http://skydiving.mybb.ru/ Sky diving ru-ru Wed, 31 Jul 2013 20:09:12 +0400 MyBB/mybb.ru http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=53#p53 <p>Многие из тех, кто начинает заниматься парашютным спортом, пренебрежительно относятся к предварительным тренировкам. Действительно, сложно на словах объяснить ощущения, испытываемые во время свободного полета. Специально для тренировок, максимально приближенных к условиям реальности, разработан специальный тренажер - симулятор свободного полета.</p> <p>Принцип действия данного прибора достаточно прост - мощный двигатель при помощи пропеллера или турбины создает вертикально направленный поток воздуха способный оторвать человека от земли и поднять на некоторое расстояние. Основным элементом, как правило, является вертикальная аэродинамическая труба, которая создает воздушный поток высокой мощности. Скорость данного потока в обычном имитаторе свободного паления начинается с 58-60м/c. Максимальная скорость современных моделей – 76 м/с.</p> <p>По типу конструкции имитаторы свободного падения делятся на открытый и закрытый. В открытом симуляторе воздух берется из внешней среды и выбрасывается во внешнюю среду. Плюс такой конструкции – маленькие размеры и достаточно невысокая стоимость. На основе имитаторов открытого типа создаются мобильные установки. Подобные устройства позволяют регулировать поток воздуха за достаточно маленький промежуток времени. Кроме того, скорость потока переменна по высоте рабочей зоны. Минусом такой установки является большая потребляемая мощность. Кроме того, ее сложно использовать в холодную погоду.</p> <p>Симуляторы закрытого типа для поддержания потока потребляют гораздо меньше мощности. В отличие от устройств открытого типа такие имитаторы могут работать при любой отрицательной температуре. Даже при этих замечательных качествах имитаторы закрытого типа обладают рядом недостатков. Во-первых, это большие размеры, а, соответственно и стоимость. Во вторых, скорость по всей высоте рабочей зоны практически одинакова. Кроме того, инертность воздуха увеличивает время регулировки скорости потока.</p> <p>Второе конструктивное различие всех симуляторов свободного падения – расположение рабочей зоны. Равномерный поток получается в том случае, если рабочая зона расположена перед аэродинамическим винтом. Такое устройство называется вертикальной аэродинамической трубой (ВАТ). Симуляторы с таким устройством являются профессиональными. Рабочая зона симулятора может быть замкнутой или открытой. Как правило, ее ограничивают сеткой или надувными матами. Конструкция несущей рамы имитатора может быть мобильной (на базе автоплатформ), сборно-разборной (модульной или секционной) или стационарной.</p> <p>Все симуляторы свободного падения делятся на профессиональные, универсальные и аттракционные. К профессиональным относятся, в первую очередь, вертикальные аэродинамические трубы (ВАТ). Они позволяют тренироваться как одиночным парашютистам, так и группам. Скорость потока - не менее 60 м/с, диаметр рабочей зоны – более 3 метров, коэффициент равномерности потока по радиусу не менее 0.95. Такие имитаторы являются стационарными, а их рабочая зона закрытой. Стоимость полёта в таких ИСП варьируется от 700$ до 1000€ за час полета. Минимальное продаваемое время 20 минут.</p> <p>Универсальные имитаторы отличаются большей нестабильностью потока, при тех же характеристиках скорости и диаметра рабочей зоны. Они могут быть как стационарными, так и разборными. Рабочая зона, как правило, располагается после аэродинамического винта. Стоимость полета от 400$ до 600$. Минимальное время от 2-х минут. Аттракционные симуляторы чаще всего представляют собой сборные мобильные конструкции с открытой рабочей зоной диаметром от 2 метров Скорость потока в них достаточно низкая - 45 м/с, как и коэффициент равномерности потока. Для полетов применяются комбинезоны. Стоимость полёта от 3$ до 6$ за минуту. Минимальное время - от 2-х минут.</p> <p>Использовать подобные тренажеры может любой здоровый человек в хорошей физической форме. Противопоказанием является беременность, эпилепсия, травмы спины и другие травмы, ограничивающие движение.</p> <p>Итак, если Вы хотите ощутить чувство свободного полета, приблизиться к пониманию того, что чувствует парашютист в воздухе – имитаторы свободного падения смогут сделать Ваши тренировки более интересными, а главное – полезными.</p> <p>Источник: <a href="http://www.parachutist.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.parachutist.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 20:09:12 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=53#p53 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=52#p52 <p>Автор: Юлия Галетич</p> <p>Страхующие приборы Cypres, Astra, Vigil. Для исправной работы данных устройств автоматического раскрытия запасного парашюта необходимо своевременно производить замену элементов питания. Помните, что при использовании прибора Cypres ни в коем случае нельзя ставить ранец «вверх ногами», так как это может привести к сильному перегибу провода около пульта управления. Избегайте любых перегибов проводов вблизи разъемов, а также не тяните за провода при снятии или установке прибора.</p> <p>ледует избегать попадания воды на страхующий прибор, поэтому если парашютист совершается прыжок с приземлением на воду, то прибор снимается с парашютной системы. Прибор Cypres-2 предусматривает попадание воды, однако, если это произошло, необходимо поменять фильтр. Также нужно бережно относиться к пульту управления, так как у него есть хрупкий ЖК дисплей.</p> <p>ППК-У. При использовании страхующего прибора ППК-У следует избегать сильных перегибов шланга в месте, где металлическая оболочка уходит под жесткую муфту (место соединения с прибором). Чтобы избежать быстрого изнашивания троса, при взведении прибора необходимо тянуть за петлю таким образом, чтобы трос шел параллельно оси шланга. Если сильно потянуть трос перпендикулярно оси шланга, то можно случайно оторвать крепежную систему.</p> <p>Любой страхующий прибор, в том числе и ППК-У, нужно беречь от сильных ударов, поэтому не стоит швырять парашют на твердую поверхность, если в системе установлен страхующий прибор. Если все-таки механическое повреждение произошло, и, например, на крышке треснуло стекло, то использовать страхующий прибор больше нельзя, его стоит обязательно заменить до следующего прыжка.</p> <p>ППК-У также восприимчив к влаге, поэтому если Вы заметили, что стекла циферблатов запотели с внутренней стороны, то такой прибор необходимо немедленно отправить на регламентные работы. Использовать ППК-У в таком состоянии не следует.</p> <p>Одной из наиболее изнашиваемых деталей страхующего прибора является пружина, которая может со временем потерять свою упругость. Для того чтобы продлить срок эксплуатации прибора, не стоит оставлять пружину постоянно в сжатом состоянии. Например, если прибор не используется долгое время, то следует вытащить шпильку, чтобы он сработал.</p> <p>Чтобы избежать сбоев в работе ППК-У (например, исключить риск срабатывания прибора без надобности), необходимо проводить регламент №1 (осмотр, промывка, смазка вытяжного механизма, проверка точности срабатывания, при необходимости замена шланга или троса) раз в полгода, а регламент №2 (регламент №1+разборка корпуса, смазка часового механизма, регулировка, проверка в барокамере) - раз в год.</p> <p>Перед прыжком необходимо проверить прибор на работоспособность - заставить сработать его два раза вхолостую. Чтобы избежать преждевременного срабатывания прибора в свободном падении, ППК-У не используют во время скоростных прыжков.</p> <p> Источник: <a href="http://www.parachutist.ru/indemnifying_instruments.html" rel="nofollow" target="_blank">http://www.parachutist.ru/indemnifying_instruments.html</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 20:07:14 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=52#p52 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=51#p51 <p>Автор: Юлия Галетич</p> <p>Ранец является одной из наиболее важных элементов парашютного снаряжения, который предназначен для крепления и размещения в нём основных куполов (основного и запасного), строп и части свободных концов. От исправности ранца зависит успешное раскрытие парашюта, именно поэтому необходимо отдельно внимание уделить правилам его хранения и эксплуатации.</p> <p>Во-первых, следует отметить, что современные ранцы делают из синтетических материалов, поэтому меры предосторожности в данном случае те же, что и при эксплуатации синтетических куполов, а именно: синтетические ранцы нужно беречь от влаги, прямых солнечных лучей (материал может потерять прочность), а также попадания на них различных агрессивных веществ, таких как кислота, краска и смазочные материалы.</p> <p>Во-вторых, необходимо учитывать, что ранец также включает в себя металлическую фурнитуру, а сплавы, из которых она сделана, подвержены коррозии. Если одна из деталей заржавеет, то она может разрушить ленты и ткань в результате трения об нее. Поэтому ранец необходимо беречь от влаги и при намокании нужно постараться как можно скорее его высушить.</p> <p>Кроме того, нужно иметь в виду, что люверсы на клапанах и камере при грубом обращении могут деформироваться, в этом случае необходимо срочно их заменить. Особое внимание нужно обращать также на ленты подвесной системы и металлические пряжки, которые имеют свойства изнашиваться при неудачных приземлениях.</p> <p>Плюс ко всему, парашютист должен постоянно следить за тем, чтобы материя не попадала между двумя железными деталями, так как из-за трения она быстро изнашивается и рвется. Расходными материалами в ранце, которые периодически подлежат замене, являются резинки, липучки, а также петли зачековки контейнеров. Их состояние необходимо проверять перед каждым новым прыжком.</p> <p>При эксплуатации парашюта важно иметь в виду его прямое назначение (то есть, для каких видов прыжков он предназначен). Это же касается и эксплуатации ранцев. В данном случае особое внимание нужно обратить на такую характеристику ранца, как Freefly-ready. Парашютные системы Freefly-ready предназначены для прыжков с увеличенной скоростью свободного падения (фрифлай или фристайл).</p> <p>Поэтому парашютист, который собирается заниматься фрифлаем или фристайлом, должен обратить внимание на клапаны, которые должны быть хорошо подогнаны, а также на стренгу (она должна быть полностью спрятана под клапаны). В противном случае существует риск выдувания деталей воздушным потоком, что в свою очередь может привести к преждевременному раскрытию парашюта.</p> <p>Опасность заключается в том, что подобное преждевременное раскрытие при высокой горизонтальной скорости (иногда более 70 м/c( чревато серьезными последствиями - порой неожиданное раскрытие парашюта может привести к разрушению всей подвесной системы.<br /> Источник:&#160; <a href="http://www.parachutist.ru/knapsack_usage.html" rel="nofollow" target="_blank">http://www.parachutist.ru/knapsack_usage.html</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 20:06:00 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=51#p51 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=50#p50 <p>Автор: Юлия Галетич</p> <p>Для того чтобы парашют прослужил как можно дольше, необходимо следовать простым правилам по эксплуатации. Следует учитывать, что некоторые детали парашюта могут быстро выходить из строя, и их необходимо периодически заменять: резиновые соты, ранцевые резины, петли зачековки ранца и другие. Другие же детали насчитаны длительную эксплуатацию, поэтому к ним нужно относиться максимально бережно. Одной из таких деталей, конечно же, является купол парашюта.</p> <p>Купол. Что касается эксплуатации купола, то здесь надо иметь в виду, что перкалевые парашюты боятся сырости, поэтому после намокания необходимо как можно быстрее просушить купол. В этой связи синтетические купола менее восприимчивы к сырости, однако следует беречь их от долгого пребывания под прямыми солнечными лучами (материал может потерять прочность). Также при укладке синтетического парашюта необходимо исключить возможность трения деталей (или же защитить детали в местах трения хлопчатобумажными накладками). Вблизи синтетических парашютов категорически запрещается курить, так как искра может легко прожечь материал.</p> <p>Плюс к этому, необходимо бережно относиться к резиновым деталям, которые могут выйти из строя под воздействием сырости, солнечных лучей, кислот, краски, смазочных материалов. При хранении и транспортировке парашюта необходимо складывать его в сумку из плотного брезента или кордура. Парашют также может пострадать из-за кузнечиков, которые случайно оказываются в куполе и прогрызают небольшие отверстия, пытаясь выбраться.</p> <p>Следует иметь в виду, что, скорее всего, выходят из строя стропы парашюта. Обычно современные модели парашютов рассчитаны на несколько тысяч прыжков, но это не значит, что за все это время парашютисту не придется менять стропы. Срок службы строп зависит от фирмы-производителя: Microline - 800 прыжков, Vectran - 600, Dacron - 1000. Замену строп производит или квалифицированный риггер аэроклуба, или фирма-производитель парашютов.</p> <p>Как правило, стропы рвутся в месте их крепления к кольцам свободных концов. Стропы парашюта будут разрушаться очень быстро, если на рапид-линках не установлены бампера. Кроме того, стропы могут разрушиться в результате сминания кольца слайдера (на кольце при этом появляются зазубрины, которые пилят стропы). Таким образом, в парашютах необходимо использоваться либо софт-линки, либо бампера.</p> <p>Рапид-линки затягиваются ключом или плоскогубцами, так как если затягивать гайку от руки, в конечном счете, она может снова раскрутиться. При использовании софт-линков, их колечки необходимо сшивать.</p> <p>И последнее. Стропы парашюта необходимо обязательно периодически раскручивать. В идеальном случае стропы лучше раскручивать снова при каждой укладке. Дело в том, что если не раскручивать стропы и не проверять равномерность их закрутки, то со временем парашютист столкнется с проблемой, когда одна стропа будет закручена сильнее второй, что, конечно же, отразиться на управлении куполом.</p> <p> Источник: <a href="http://www.parachutist.ru/dome.html" rel="nofollow" target="_blank">http://www.parachutist.ru/dome.html</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 20:04:09 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=50#p50 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=49#p49 <p>Критерии выбора парашюта:</p> <p>ТИП КУПОЛА:</p> <p>Общий класс</p> <p>К этому виду относятся практически все 7-и и 9-и секционные купола из F-111, и сюда можно отнести комбинированные купола F-111/ZP. Отличаются&#160; &#160;малой скоростью реакции и невысокими скоростями. Позволяют надежно и безопасно приземляться</p> <p>Высокий класс</p> <p>Относятся 9-и секционные купола прямоугольной формы, или немного зауженные к краям, из ZP. <br />Эти купола высокого имеют большую скорость и значительно большую реакцию.</p> <p>Высший класс</p> <p>Сюда&#160; входят 9-и секционные эллиптические купола из ZP. <br />Подобные купола имеют еще большую скорость и силу реакции на действия человека.</p> <p>ЗАГРУЗКА</p> <p>Загрузка определяет соотношение массы парашютиста к площади поверхности купола. Это один из важнейших факторов. <br />Расчет: ((ваш вес +&#160; 9 килограмм)/ 0,45.)/S купола</p> <p>ЗАГРУЗКА 0,9 – 1,3: Безопасная загрузка, рекомендуемая фирмами-производителями<br />ЗАГРУЗКА 1,3 – 1,5: Купол становится более энергичным в выполнении маневров, хотя еще остается относительно достаточно безопасным. <br />ЗАГРУЗКА 1,5 – 1,8: приземление с прямой без специального разгона становится очень трудным,<br />ЗАГРУЗКА 1,8 – 2,0:. При такой загрузке приземление необходимо выполнять только после специального разгона,</p> <p>УРОВЕНЬ ОПЫТА</p> <p>1) Новичок –низкий уровень знаний и умений. Для них используются специальные купола, зачастую это 9-и секционные, из F-111, с площадью от 250 до 340 кв.футов,</p> <p>2) Начинающий –обучение по программе закончено, и человек начинает прыгать самостоятельно. Лучше всего использовать 9-и секционный купол (можно и 7-и), из из F-111, с загрузкой 1,1 – 1,3.</p> <p>3)Уверенный в себе начинающий – наступает после 70 – 100 прыжков, считает что он все знает, с трудом воспринимает попытки доказать ему что то, что он делает – небезопасно.<br />Лучше использовать прямоугольный 9-секционник из из F-111 или ZP с удельной загрузкой 1,1 – 1,4 фунта/кв.фут.</p> <p>4) Опытный парашютист - наступает, когда человек начинает видеть истинную опасность и берет ответственность за свои действия.<br />Опытные парашютисты предпочитают эллиптические купола из ZP, иногда прямоугольные, тоже из ZP. Загрузку подбирают в зависимости от предпочтений.</p> <p>РЕСУРС КУПОЛА</p> <p>1) Для куполов из F-111 приблизительно 1000 прыжков <br />2) Для куполов из ZP не менее 2000 прыжков</p> <p>Выводы:</p> <p>&#160; Если есть возможность – приобрести новую систему от ведущих зарубежный производителей .&#160; Если возможности нет – целиком пользованную хорошую систему.&#160; Если и это не получается– то хотя бы один основной купол, даже б/у, он прослужит дольше чем отечественного производства. Ну и на крайний случай, то тогда выбирать что-нибудь типа “Радар” или по возможности что-нибудь из отечественной техники от частников.</p> <p> Источник:&#160; <a href="http://www.parachutist.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.parachutist.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 20:00:29 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=49#p49 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=48#p48 <p>Высотомеры бывают аналоговыми и цифровыми и используются для того, чтобы следить за высотой в свободном падение. Обычно представляют собой стрелку с циферблатом и крепится на руку или на грудь, реже на ногу. В некоторых электронных моделях информация выводиться на цифровой дисплей. Электронные высотомеры гораздо более функциональные и современные устройства, нежили их аналоговые товарищи и часто снабжены звуковым сигнализатором высоты, и компьютером которые считает скорость падения и другие параметры. Но батарейки иногда все таки садятся и электроника более чувствительна к внешнему воздействию, поэтому они немного уступают в надежности.</p> <p>Стандартная высота раскрытия основного парашюта 1000 метров. 600 метров барьер после которого стоит использовать только запасной парашют и до которого стоит принимать решение об отцепке основного парашюта (в случае его неисправности). Скорость свободного падения составляет примерно 50 м\с. Ниже 600 метров есть всего лишь 12 секунд свободного падения до земли.</p> <p> Источник: <a href="http://ex3m.su/" rel="nofollow" target="_blank">http://ex3m.su/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:56:29 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=48#p48 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=47#p47 <p>Рекорд в формировании фигур в прыжке до раскрытия парашюта побит в Таиланде командой из более чем 350 спортсменов в начале этого года.</p> <p>Российской команде долгое время принадлежит рекорд в выстраивании пирамиды парашютов, когда один спортсмен почти касается купола другого, ниже летящего парашюта.</p> <p>Российские парашютисты – спортсмены часто используют для рекордных прыжков самые большие в мире вертолеты Ми-26 с открытой в полете рампой. Однако тренировки чаще всего проходят при прыжках с вертолетов Ми-8, что экономически менее затратно.</p> <p> Источник:&#160; &#160; <a href="http://skydive.org.ua/" rel="nofollow" target="_blank">http://skydive.org.ua/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:50:26 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=47#p47 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=46#p46 <p>Почему человек еще не превысил скорость звука без помощи транспортного средства? Задается вопросом австрийский парашютист Феликс Баумгартнер. Именно он намерен оспорить такую статистику и стать первым человеком в истории, достигшим сверхзвуковой скорости в свободном падении.</p> <p>В 2003 году Феликс совершил беспрецедентное свободное падение на крыльях через Английский канал, тщательно спланированное мероприятие, во время которого его одинокая человеческая фигурка скользила высоко над водой, словно птица. С тех пор Феликс был одержим идеей достижения сверхзвуковой скорости, и вместе с группой ведущих ученых мира, инженеров и врачей он хочет войти в историю и раздвинуть границы авиационных исследований.</p> <p>Феликс родился 20 апреля 1969 г. и вырос в Зальцбурге, (Австрия), где с самого раннего возраста он предпочитал индивидуальные виды спорта, такие как бокс, скалолазание и мотокросс командным видам спорта. Однако, главной мечтой Феликса был полет. Он грезил о затяжных прыжках с парашютом и вертолетах. Так что, как только ему исполнилось 16 лет (минимальный возраст, разрешенный&#160; для прыжков с парашютом в Австрии), он отправился в местный клуб. «С первой секунды я понял, что скайдайвинг – моя стихия «, вспоминает он.</p> <p>Феликс оттачивал навыки прыжков с парашютом во время службы в австрийских вооруженных силах. «Мне нравилось сталкиваться с необычной ситуацией», вспоминает он. «Мне нравилась, что ты можешь быть вечером в городе, а всего несколько дней спустя находится в одиночестве в пустыне, без воды и еды. Ситуация менялась каждую неделю, и с этим нужно было справляться». Молодой новобранец нашел свою нишу, когда вступил в парашютную группу Войск особого назначения, где он приобрел более сложные навыки, в том числе меткость и высший пилотаж, которые по-прежнему помогают ему прицельно определить место посадки. Кроме того, он отмечает, что: «служба в вооруженных силах также мне очень помогла, поскольку я научился руководить группами и организовать людей из разных стран и культур».</p> <p>После прохождения военной службы, Феликс зарабатывал ремонтом мотоциклов.( «Мне нравиться гонять на скорости», – смеется он). Позднее, в 1988 году местный зальцбургский парашютный клуб посетили представители молодой местной компании Red Bull для проведения выствки скайдайвинга. Нестандартное мышление Компании и авантюрный дух Феликса здорово дополняли друг друга. С тех пор они уже много лет сотрудничают с Red Bull.</p> <p>К 1990 Феликс почувствовал, что он уже все перепробовал в&#160; традиционном скайдайвинге и он пополнил арсенал своих летательных возможностей прыжками BASE – прыжками с парашютом с устойчивых объектов или элементов ландшафта. Он учился азам у Трейси Уокера, пионера BASE джампинга, который переехал в Германию. Под конец, Трейси рассказал Феликсу о Дне моста (Bridge Day), официальном международном мероприятии бейс-джамперов, которое проводится на мосту Нью-Ривер Гордж в Западной Виргинии. «Я взял все свои деньги, поехал посмотреть, и понял, что это то, чего я хотел», говорит Феликс. Через год он выиграл общий Чемпионат Дня моста.</p> <p>«Все почувствовали: да, это его спорт, – вспоминает Феликс. Сегодня вытатуированное на его спине число «502» говорит о том, что он является 502-м человеком, признанным официальным органом бейс-джампинга -&#160; &#160;Американской ассоциацией бейс-джампинга, основанной Карлом Бенишем. На пороге нового тысячелетия Феликс стал признанным экспертом, причем, что характерно, он стремится делать то, что еще никто не делал до него. В 1999 году его прыжок с Башен Петронас в Куала-Лумпур (Малайзия) стал новым мировым рекордом как «самый высокий» бейс-прыжок со здания (1 479 футов). В том же году он установил противоположный мировой рекорд, успешно совершив «самый низкий» прыжок за всю историю со статуи Христа Спасителя в Рио-де-Жанейро (Бразилия). Именно его самодисциплина, смелость, физическая и моральная выносливость, технические знания и решительность стали бесценными качествами при подготовке миссии Red Bull Stratos. Затем последовала череда других рекордов, наград и замечательных подвигов. В 2004 г. Феликс установил другой мировой рекорд, став первым человеком, совершившим бейс-джамп с самой высокой опоры в мире&#160; &#160;с моста Мийо во Франции (1 125 футов). А когда в Тайване был построен самый высокий в мире небоскреб&#160; Тайбэй 101&#160; (1 667 футов), он совершил прыжок и с него. Постоянно находясь в поиске новых ощущений, Феликс приземлился с парашютом даже в пещере Мармет глубиной 623 фута в Хорватии. Тем не менее, на сегодняшний день самым выдающимся достижением Феликса остается его свободный «полет» через пролив Ла-Манш без мотора и без летательного аппарата. Поскольку для этого требовалась разработка специального наполненного углекислым газом крыла, подготовка проекта заняла три года. Когда 31 июля 2003 года Феликс выпрыгнул из самолета на высоте 32 808 футов над Дувром (Великобритания), он был защищен от экстремальных погодных условий (температура минус 40 градусов по Фаренгейту) лишь специально изготовленным костюмом для прыжков и шлемом. К его спине были прикреплены крыло длиной шесть футов, кислородный баллон и парашют. Несмотря на трудности, мешавшие его свободному перемещению, Феликс развил скорость в 220 миль в час, после чего перешел на «круизную» скорость около 135 миль в час и завершил свободное падение протяженностью 22 мили в Кале (Франция) всего за шесть минут. После приземления рекордсмен Феликс Баумгартнер сделал для телекомпании ВВС уже ставшее классическим заявление: «Ты абсолютно один. Есть только ты, твое снаряжение, твое крыло и твои навыки. И мне это нравится». После пересечения Ла-Манша Феликс постоянно искал новые ощущения. Как каждый серьезный авиатор и парашютист, он был знаком с невероятным достижением Джо Киттингера и знал, что за полвека никто не смог побить рекорд высоты Джо по свободному падению. Феликс решил не только попытаться сделать это, но и постараться при этом превысить скорость звука. «Совершить прыжок с самой большой высоты – это здорово, но для меня самый большой рекорд – это, несомненно, стать первым человеком, превысившим скорость звука в свободном полете», – комментирует Феликс. «Настоящая страсть и увлеченность раздвигает границы еще шире и заставляет совершить невозможное: Феликс идеально соответствует идее нашего бренда», – говорит основатель компании Red Bull Дитрих Матешиц. И вот теперь, в 2010 году Феликс Баумгартнер примет участие в опасной миссии на границе с космосом.<br />Однако эту миссию Феликс не сможет выполнить один, поэтому он и его давний партнер компания Red Bull собрали уникальную команду ведущих мировых ученых и специалистов. Эта экспертная группа обладает знаниями и навыками, чтобы принять столь серьезный вызов, а также увлеченностью и пониманием, чтобы получить ценные данные для медицинских и научных разработок, которые внесут вклад в наше представление о способности человека к выживанию в космическом пространстве.</p> <p>Феликс проводит подготовку к этой миссии, аналогичную серьезным тренировкам летчиков-испытателей и астронавтов, он прошел интенсивный курс по аэронавтике. «Мы внимательно прислушивались к словам экспертов, но поскольку мы разрабатывали эту миссию с нуля, иногда мы были вынуждены возвращаться назад на этап чертежей», – заявляет он. «Для меня наилучший план – это за короткий период времени узнать сколько возможно, чтобы я смог учесть информацию всех наших ученых и врачей и убедиться в том, что я в ней разбираюсь. Но в определенный момент ты должен встать, надеть на спину парашют и сказать: «Давайте сделаем это!».</p> <p>Феликс с готовностью признает, что при выполнении опасных проектов он испытывает опасения, однако, по его словам, настоящую тревогу он начинает чувствовать только за несколько часов до прыжка. «Ночью накануне ты думаешь: если что-то пойдет не так, это твоя последняя ночь», – признается он. «Но, в то же время, это – часть работы. В любой миссии подобной этой тебе нужно немного удачи, но больше всего тебе требуются навыки и подготовка. В назначенный день наступит момент, когда тебе никто не сможет помочь, кроме тебя самого».<br />При подготовке к проекту Red Bull Stratos Феликс постоянно находился между Зальцбургом и Лос-Анджелесом, но, по его словам: «В воздухе я чувствую себя как дома». И где бы он ни находился, он по-прежнему использует формулу, которая поддерживала его двадцать лет назад: сочетание разнообразного опыта. Во многих частях Европы Феликс Баумгартнер – имя нарицательное; его имя можно найти на Алее чемпионов в Вене, он номинировался на премию World Sports Award и в двух номинациях на премию NEA Extreme Sports Awards. Он также является выдающимся представителем и спонсором некоммерческого Фонда исследований спинного мозга «Крылья для жизни» (Wings for Life). Однако в остальных странах мира он пока относительно неизвестен.</p> <p>На пороге своего сорокалетия Феликс живет еще одной детской мечтой: он получил права на управление частным вертолетом в США и Австрии и на коммерческие полеты по Европе. «С вертолетами очень много трудностей: чтобы стать хорошим пилотом, требуются годы, – заявил он по-английски с легким акцентом. – «Я пытаюсь бросать себя в любую возможную ситуацию: например, я обучался полетам в горах в Канаде, а через пять лет я надеюсь стать пожарным, потом выполнять полеты для кино, а после этого, возможно, быть спасателем в горах. Это будет вторая часть моей жизни».<br />«Космический туризм не за горами, – предсказывает Феликс. – «К тому моменту, когда он пробьет себе путь – а это, несомненно, произойдет – уже должны быть разработаны специальные мероприятия, позволяющие обеспечить возврат людей на землю в экстренных случаях». «Неважно, что государственным космическим программам тоже требуются такие решения, – продолжает он. – «Мы – те люди, которые смогут дать ряд ответов. Если проект Red Bull Stratos будет успешным, мы сможем поделиться информацией, которая не была доступной никогда ранее. Это заставляет меня гордиться тем, что я смогу внести такой вклад», передает lookatme.ru.</p> <p> Источник:&#160; &#160; <a href="http://skydive.org.ua/" rel="nofollow" target="_blank">http://skydive.org.ua/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:49:07 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=46#p46 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=45#p45 <p>До прыжка<br />Инструктаж по безопасности<br />Руководства по действиям в особых случаях различаются на разных аэродромах в зависимости от местных условий. Эти условия создают деревья, реки, линии электропередач, злобные дачники, тюрьмы, шоссе или женские школы. Важно при приезде на новый аэродром узнать о местных условиях и характерных опасностях.</p> <p>Алкоголь и лекарства<br />Чтобы получить наибольшее удовлетворение от прыжков, лучше всего делать это с незатуманенным мозгом. Это значит рано ложиться спать и не злоупотреблять спиртным. Даже обычная легкая простуда создаст вам сложности в связи с измененным восприятием. Если ваше тело и мозг работают не на 100%, вы будете хуже реагировать на любые ситуации, в особенности опасные, и удовольствие от прыжков будет меньшим. Также следует помнить, что на высоте, где&#160; атмосферное давление ниже, действие алкоголя и лекарств усиливается.</p> <p>Здоровье<br />Прыжки с простудой и насморком могут привести к повреждению носовых пазух и барабанных перепонок. Внутреннее ухо не может быстро адаптироваться к перепадам давления, особенно при насморке. Инфекция в этих областях может вызывать серьезные болевые ощущения даже при нормальном прыжке. Короче, если вы болеете или плохо себя чувствуете из-за погоды – не прыгайте. Прием препаратов против температуры или насморка может привести и к другим последствиям. В любом случае будет еще день, когда вы будете здоровы, чтобы получить удовольствие от прыжка.</p> <p>Акваланг и парашют<br />Нет никаких проблем с погружением в течение суток после прыжков с парашютом, но проблемы вас ждут, если делать это в обратной последовательности. Аквалангисты знают, что после погружения более чем на 10 метров (1атм изменение в давлении) в течении 24 часов не следует путешествовать на самолете. Пузырьки азота в крови собираются в местах сгибов сосудов, и могут привести к их разрывам. Так как прыжок с парашютом подразумевает подъем в воздух, это правило следует соблюдать и здесь.</p> <p>Немного страха – это неплохо<br />Было сказано что между страхом и серьезным отношением лежит знание. Многие боятся парашютов, потому что не знают этого. Страх – результат невежества, и часть защитного механизма человека. Он предупреждает нас о том, что следует вести себя внимательно в незнакомой обстановке. Наилучший способ разбираться с проблемами – не допускать их. Ключ к этому – обучение. Невезение – когда кто-то травмируется во время занятий спортом, но трагичным является повторение ошибки, которую можно было объяснить и предупредить.</p> <p>Безопасность на аэродроме<br />Никогда не курите около самолетов, заправщиков или ангаров. Топливо и смазка легко воспламеняются. Не стоит курить и рядом с парашютами – случайно испортить парашют – дело нехитрое.<br />Если вы толкаете или опираетесь на легкий самолет, будьте осторожны. Как правило, оперение сделано из легкого металла, пластика или ткани и легко повреждается.<br />Осторожнее с винтом, его сложно заметить, когда он вращается, он легко сделает фарш из любого, кто соприкоснется с ним. Подходите к винтовому самолету со стороны хвоста, а к вертолету со стороны кабины.<br />Стойте там, где пилот, осуществляющий рулежку, может вас видеть, видимость вперед из самолета ограничена.<br />Пусть вышеперечисленные правила войдут в привычку.<br />Оставляйте собаку или детей дома, аэродром – не ясли. Если на аэродроме есть зона для игр, то детям лучше находится там, хотя и в этом случае вы отвечаете за них.<br />Если на вашем аэродроме больше одной полосы, старайтесь занять неактивную полосу. Самолеты садятся и взлетают против ветра, поэтому следите за его направлением.<br />На некоторых аэродромах вам нельзя находиться около активной полосы.<br />Никогда не пересекайте активную взлетную полосу, и не находитесь над ней под куполом на высоте менее 150 метров.<br />Будьте вежливы со всеми пилотами, у них обычно и так много проблем, а для того чтобы самолет взлетел, пилот все-таки нужен.<br />Будьте вежливы также и с наблюдающими, они и есть общественное мнение.<br /> Источник:&#160; &#160; <a href="http://skydive.org.ua/" rel="nofollow" target="_blank">http://skydive.org.ua/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:47:32 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=45#p45 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=44#p44 <p>BASE – спорт не для всех! Хорошенько задумайтесь, и решите, нужно ли вам это? Убедитесь, что BASE – это то, что вам надо. Этот спорт опасен, часто травматичен и не всегда законен.</p> <p>Статистически, у вас есть приблизительно 5% того, что вы погибните во время занятий BASE. У вас есть практически 95% того, что вы травмируетесь и поваляетесь в больнице некоторое время.</p> <p>Эта статья написана Tom Aiello, BASE 579. Его опыт – больше 500 BASE прыжков, с более чем 100 объектов. Не заявляя о своей авторитетности в этом виде, он все же может рассказать много полезных вещей для начинающих…</p> <p>Практически каждый раз, когда я говорю кому-то, что я BASEr, сразу следует вопрос – А как мне заняться этим? После того, как я ответил на этот вопрос сотню раз, я решил изложить все в письменной форме.</p> <p>Есть множество путей, которыми можно прийти в BASE, но после обсуждения с друзьями, поиска в Интернет я понят, что нижеприведенный путь является, наверное, самым лучшим…</p> <p>Подходит ли он вам?</p> <p>BASE – спорт не для всех! Хорошенько задумайтесь, и решите, нужно ли вам это? Очень сложно оценить себя правильно, поэтому, попросите ваших друзей помочь вам в этом.</p> <p>Подходит ли вам BASE по физическим параметрам? Физическая сила в принципе не так важна, как скорость реакции, координация, чувство равновесия. Оцените ваши способности. Можете ли вы поймать карандаш, уроненный вашим товарищем со стола? Как много вы путешествуете, как себя при этом чувствуете?</p> <p>Подходит ли вам BASE по психологическим параметрам? Лучшие BASErы хорошо организованы, хорошо знают теоретическую часть прыжков с парашютом. Вы знаете, как работает запасной парашют? Сколько раз вы прыгали, не зная, как он работает?</p> <p>Можете ли вы принимать правильные решения в стрессовой ситуации? BASE требует реагировать очень быстро и безошибочно на любое развитие ситуации. Что вы делаете, когда видите внезапно вылетевшую на вашу полосу встречную машину – что вы думаете, как реагируете? Оцениваете ли вы ситуацию, или она просто происходит для вас?</p> <p>Для BASE больше всего подходят люди интеллектуально подготовленные, с хорошей реакцией, быстро выполняющие различные действия не обдумывая их слишком долго, с хорошей координацией, дисциплинированные (насколько это может быть у BASEров.) Вы можете быть BASEром, если вы не совсем подходите по одному пункту, но если вам не подходят несколько – BASE, скорее всего, не для вас.</p> <p>Примите решение.</p> <p>Убедитесь, что BASE – это то, что вам надо. Этот спорт опасен, часто травматичен и не всегда законен. Вы вполне можете погибнуть в какой-либо ситуации, на которую не сможете повлиять. Я никогда не стараюсь привлечь кого-то в BASE! За свою короткую карьеру в этом спорте я видел несколько спасательных вертолетов снаружи, несколько – изнутри, побывал в полиции, несколько раз ломался, полежал в реанимации. Вы уверены, что вы хотите этим заниматься?</p> <p>Есть множество причин заняться BASE, но есть очень немного правильных причин. Важно, чтобы эта причина была важна для вас настолько, чтобы перевешивала потенциальную угрозу вашему здоровью и жизни… Если только вы не гонщик Формулы1, BASE будет значительно опасней всего, чем вы когда-либо занимались. Статистически, у вас есть приблизительно 5% того, что вы погибните во время занятий BASE. И у вас есть практически 95% того, что вы травмируетесь и поваляетесь в больнице некоторое время. Я знаю 3-х BASEров с количеством прыжков более 500, которые не были в больнице больше дня-двух, но даже они признают, что это – только вопрос времени. Если вы не готовы умереть в BASE, вы не готовы прыгать BASE.</p> <p>Почитайте вот это: <a href="http://juliabell.home.att.net/" rel="nofollow" target="_blank">http://juliabell.home.att.net/</a></p> <p>Все еще хотите прыгать? – тогда читайте дальше.</p> <p>Сделайте домашнее задание.</p> <p>Узнайте все, что можете про BASE. Поговорите с каждым BASEром. Прочитайте весь Интернет на эту тему (там очень много разной информации). В конце статьи есть несколько ссылок, но вообще их намного больше.</p> <p>Выберите правильное направление.</p> <p>Когда вы приняли решение прыгать, убедитесь, что у вас правильный подход. Есть два важных психологических момента, которые позволят вам остаться в живых…</p> <p>Никогда не делай того, в правильности чего не уверен.</p> <p>Если ты не готов к чему-то – не делай этого.</p> <p>Мы все учимся с разной скоростью. Не дай себя уговорить сделать что-то, если ты еще не готов к этому.</p> <p>Никогда не бойся спуститься. Часто бывает очень трудно отказаться от прыжка, спуститься с объекта. Помните, что бывают моменты, когда правильным решением будет спуститься вниз, а не прыгать. Если у вас есть сомнения – не делайте этого!</p> <p>Этот спорт очень, очень серьезен, и несерьезный подход очень быстро убьет вас!</p> <p>Расскажите вашей семье.</p> <p>Очень важно, чтобы вы рассказали своей семье, чем вы собираетесь заниматься, чтобы они поняли и приняли этот риск.</p> <p>Сядьте вместе и расскажите им о BASE.&#160; Рассказать им, что вы хотите заниматься опасным для жизни спортом может быть очень трудно. Но это очень важно для вас и для BASE в целом.</p> <p>Описание того, что вы понимаете весь риск и принимаете его, поможет предупредить обвинения в адрес других BASEров в случае вашей травмы или смерти. Есть множество случаев, когда семьи преследовали и судились с BASEрами. Не подставляйте ваших друзей!</p> <p>Напишите письмо, которое откроют в случае вашей смерти. В письме опишите, почему вы выбрали этот спорт, что вы надеетесь получить от него, и почему вы принимаете риск, заключенный в этом. Оставьте запечатанные копии вашей семье и вашему тренеру. Сделайте это, чтобы предупредить различные проблемы заранее!</p> <p>Займитесь парашютным спортом.</p> <p>Сначала, выполните не меньше 200 прыжков. Вам это необходимо, чтобы отработать точность приземления, трэкинг, управление куполом. Вы познакомитесь с парашютным снаряжением, свободным падением, действиями в особых случаях. Парашютист, лучше всего подготовленный к BASE – имеет множество прыжков на 7-ми секционном, большом куполе из F-111, имеет отказы, правильно действовал в этих случаях, знаком с несколькими дисциплинами. Если ваша главная цель – BASE, не стремитесь стать фрифлаером или свупером. Займитесь лучше купольной или точностью.</p> <p>Чтобы тренировать трэкинг, сделайте несколько прыжков на максимальный трэк. Не думайте, что если вы умеете разбегаться, вы умеете трэчить. Потратьте весь прыжок на максимально сильный трэк, желательно с камерой и разбором прыжка.</p> <p>Для отработки точности, лучше всего используйте купол, с которым вы будете прыгать BASE. Сознательно начинайте строить заход низко, меньше 200 метров, чтобы сымитировать условия BASE прыжка. Не забудьте потренировать заходы поперек и по ветру – это часто случается на BASE прыжках.</p> <p>Для тренировки пилотирования купола сделайте несколько купольных прыжков. Купольная – прекрасный способ понять поведение купола в узком пространстве.</p> <p>Не забудьте выполнить несколько ночных прыжков, так как довольно часто вам придется прыгать BASE ночью, и умение рассчитывать, заходить и приземлять купол ночью будет играть важную роль.</p> <p>Потренируйтесь управлять куполом свободными концами, делать развороты и подушку. Отработайте быстрые развороты на свободных концах до того, как расчекуете клеванты – это очень важно для предотвращения столкновений.</p> <p>Найдите тренера.</p> <p>Пока вы будете прыгать, найдите BASEра с опытом более 200 BASE прыжков, который может за вами присматривать и которому вы сможете доверять. Помните, что вы доверите ему свою жизнь!</p> <p>Купите BASE снаряжение.</p> <p>Теперь, с необходимым опытом и инструктором, вы должны найти себе снаряжение. Лучший выбор – покупка нового, специализированного снаряжения одного из известных производителей. Также можно присмотреть неплохое б/у снаряжение на <a href="http://www.blincmagazine.com/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.blincmagazine.com/</a></p> <p>Цель – купить именно BASE снаряжение, а не модернизированное парашютное (Raven, PD-R).</p> <p>Пройдите курс первого прыжка.</p> <p>Теперь, вы имеете необходимый опыт, снаряжение, тренера. Время прыгать?</p> <p>Нет. Это время начать работать. Перед тем, как начать прыгать, желательно пройти курс обучения укладке, отделению, этике BASE прыжков. Есть два пути для этого. Простейший – пройти этот курс у одного из известных производителей. Стоит это порядка 1000$. Так как у большинства нет лишней 1000 на обучение, мы стремимся проскочить мимо этого. Я вам этого не рекомендую! Тот инструктаж, который вы получите на этих курсах, действительно, стоит этих денег. Вы ведь не пошли прыгать skydive без инструктора и соответствующего инструктажа, правда?</p> <p>Множество людей пытаются сэкономить, прося научить их своих друзей. Это не очень хорошая идея. Во-первых, вы не можете оценить квалификацию спортсмена, и достаточна ли она для обучения. Во-вторых – вы не знаете истинных мотивов, по которым они стали заниматься обучением.</p> <p>Начинайте прыгать.</p> <p>Теперь вы действительно готовы прыгать. После прохождения курса первого прыжка, вы должны иметь полные и исчерпывающие знания по снаряжению, укладке, отказам, отделению, и прочему, что необходимо для прыжков.</p> <p>Следующий шаг – приехать домой, и выполнить столько прыжков, сколько это возможно с вашим тренером. Задавайте ему вопросы. Старайтесь учиться так много, как это только возможно. Когда вам станет комфортно (и вашему тренеру тоже) начните прыгать с другими людьми. Задавайте им такие же вопросы, и сравнивайте их ответы с теми, что вы получали раньше. Смотрите, как другие люди укладывают, как прыгают. Всегда спрашивайте, а почему они делают именно так, а не иначе.</p> <p>Продолжайте учиться.</p> <p>Сейчас, когда у вас 25-30 прыжков, вы уже кое-что умеете и знаете. Но в спорте осталось еще множество вещей, до которых вы еще не дошли… Не останавливайтесь. Никогда не прекращайте учиться. Это лучший способ, чтобы оставаться в живых…?</p> <p> Источник:&#160; &#160; <a href="http://skydive.org.ua/" rel="nofollow" target="_blank">http://skydive.org.ua/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:46:42 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=44#p44 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=43#p43 <p>Прыжки с парашютом в зимний период, конечно же, будут отличаться от прыжков совершаемых летом. Если быть точным, то подготовка к ним будет совершенно иная. Прежде всего – это вопрос одежды. Если даже в летний период одежда должна быть достаточно плотной и закрытой, то зимой, когда помимо мороза ещё и ветра продувают насквозь, тем более. Инструктора обычно предлагают одевать для прыжков зимой комбинезон для катания на лыжах. Это самый оптимальный вариант. При выборе комбинезона, проследите, чтобы на нём не было всяких там висюлек, замочков, застёжек, пристёжек и желательно отсутствие капюшона. Главное в одежде для данного мероприятия – цельность и тепло. Ботинки подбирайте по типу военных, – высокие, без крючков, с высокой шнуровкой и обязательно без каблуков. Утеплить необходимо и руки. Здесь подойдут любые перчатки, которые хорошо защитят от холода, и при этом, не мешают сохранять хорошую чувствительность на кончиках пальцев. Шлем также является важным атрибутом при прыжках зимой. Сейчас превалирующей популярностью пользуются закрытые шлемы. Недостаток данного вида шлема в том, что он запотевает, что препятствует качественной видимости, а это в случае полёта крайне нежелательно. Многие предпочитают шлемы открытого типа, но здесь угрозой является обморожение лица. Поэтому, парашютисты со стажем, советуют, надевать подшлемники из шерсти. Очень удобная в применении и практичная вещь, которая защитит лицо и шею от мороза и ветра. Следующей преградой, которую нужно преодолеть – это ветер. Припоминаете, как трудно бывает на ветру пройтись по улице. Так задувает, что даже вдохнуть не можешь. Так что вам нужно подружиться с ветром, – понимать его направление и скорость, а также правильно дышать на ветру. Все характеристики ветра и погоды в целом, нужно изучить непосредственно перед полётом и прыжками. Завершающий пункт – ориентированность на местности. Дело в том, что в зимний период, местность имеет свойство изменяться до неузнаваемости. Причина – непредсказуемость погоды в представленный период года. Зимой мы наблюдаем картину, как речка за минуты, превращается в снежное поле. Конечно, такие изменения очень коварны. Вследствие этого нужно быть очень внимательным и осторожным при посадке. Выбирайте место приземления, находясь повыше над землёй, и направляйте туда свой парашют. Удачных Вам зимних прыжков!</p> <p> Источник: <a href="http://skydive.org.ua/" rel="nofollow" target="_blank">http://skydive.org.ua/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:45:23 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=43#p43 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 <p>1. Скручивание.<br />Боримся боримся, и все никак не поборем. На вопрос «зачем» – ответить никто не смог . Но скручиваются.. Парадокс</p> <p>2. Заход на 180 над центром площадки.<br />Пролетая над центром площадки, вы а: летите с бешенной скоростью по ветру навстречу всем б: полностью перекрываете площадку приземления, так как невозможно понять – кудой вы будете разворачиватся – через право или лево… Как вариант – это прилет на площадку приземления, затем разворот (во время которого нас еще сносит назад) затем понимание что вперед мы не летим (то в лучшем случае, в худшем – летим назад).</p> <p>3. Невыдерживание направления при посадке, подушка в одно движение, «спрыгивание».<br />В сильный ветер высокое (или слишком) резкое выполнение подушки приводит к «зависанию» парашютиста над землей. Оказавшись с нулевой скоростью на высоте метр-два, и задранным парашютом, неустойчивым по направлению, парашютист вместо того, чтобы спокойно удерживать направление против ветра начинает а: отпускать клеванты (кач вперед, удар о землю) или б: начинает валится в сторону, парашют разворачивается, туда же выбрасывается нога, перекос в подвеске, разворот и удар о землю.</p> <p>4. Высокое выдерживание.<br />При неплохой в принципе подушке парашютист выходит в горизонтальный полет на высоте метр-полтора. После гашения горизонтальной скорости происходит ожидаемый провал вниз с этой высоты, если еще и недотормозили горизонт – с кувырками.</p> <p>5. Раскорячивание на приземлении.<br />Насмотревшись древнего видео, молодые парашютисты начинают считать, что чем круче они раскорячатся в подвеске, чем дальше они прочертят задней ножкой по земле – тем круче. Лечится выбитым голеностопным суставом при ударе о небольшую рытвину, разрывом промежности при просадке из-за попадания в турбуленцию или спутку.</p> <p>6. Отсутствие контроля купола после приземления.<br />Коснувшись земли, парашютист отпускает клеванты, купол, выжатый на подушке наполняется опять, и сдергивает тушку с места. Если же парашютист устоял – начинают тягаться с куполом кто сильнее, , волоча его по земле, цепляя за стерню, и ожидая влета в тот-же купол другого параютиста. Вместо того, чтобы после приземления отпустить одну клеванту, парашют переворачивается лбом сниз, и спокойно себе сдувается, а вы при этом смотрите на снижающихся парашютистов, ожидая от них какой-то гадости.</p> <p> Источник: <a href="http://skydive.org.ua/" rel="nofollow" target="_blank">http://skydive.org.ua/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:44:25 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=41#p41 <p>Повреждения конструкций и двигателя самолета.<br />Если двигатель ломается, то в большинстве случаев это происходит после взлета, когда пилот снижает тягу после взлетного режима. Если двигатель остановится, пилот предпримет попытку сесть наилучшим образом, сразу за взлетной полосой. Так как вы в шлеме и прикрыты парашютом, наилучшее, что можно сделать – занять правильную позицию. Согните ноги в коленях и прижмите их к груди. Опустите голову на грудь, сцепите руки сзади на шее и сведите локти, прижимая голову вниз. Как только самолет остановится – БЫСТРО выходите из него. Если вы около двери, двигайтесь, за вами также люди, которые хотят выйти. Всегда есть опасность пожара, особенно если самолет получил повреждения при падении. Смотрите куда вы выходите. Самолет мог зацепить линии электропередач, и вы можете пострадать от удара электротоком, или от загоревшейся травы. Помните что крылья самолета, как правило, содержат топливо, оно очень хорошо горит.</p> <p>Иногда самолет получает механические повреждения. Скрученные части имеют обыкновение раскручиваться, а зацепившиеся за самолет купола могут вывести из строя рули.<br />В зависимости от высоты и ситуации ваш выпускающий может дать две команды. ПРИГОТОВИТЬСЯ К ПАДЕНИЮ или ВЫХОД.<br />Демаркационная линия обычно проходит на высоте 300 метров, потому что этой высоты, как правило, хватает для нормального выхода из самолета, а пилот может приготовиться к аварийной посадке. Он может также дать команду на ввод запасного парашюта сразу после отделения, так как запасному требуется меньшая высота на раскрытие, и теоретически он более надежен. Также он может дать такую команду, руководствуясь установками вашего страхующего прибора. Если это случилось на высоте менее 300 метров, то вы, скорее всего, приземлитесь вместе с самолетом. Если вы выше и уложены на принудительное раскрытие, тогда вы совершите нормальный прыжок, просто все будет несколько быстрее. Просто встаньте на обрез и сразу прыгайте. Студенты с ручным раскрытием раскрывают парашют немедленно после отделения или будут посажены на обрез двери, инструктор выдернет кольцо их запасного парашюта и вытолкнет из самолета. Все это зависит от ситуации. Следующими пойдут спортсмены, потом покинет самолет выпускающий. В редких случаях повреждений, самолет покинет пилот. Цель вашего немедленного выхода из летательного аппарата является не только покидание опасной зоны, но и облегчение ЛА, упрощающее его управление. Выпускающий выходит в самом конце, потому что он обязан позаботиться о безопасности всех парашютистов на борту. Пилот уйдет крайним (он, кстати, тоже с парашютом) так как он должен бороться за живучесть самолета до выхода всех парашютистов.</p> <p>Вышеуказанные правила действуют для студентов. Опытные парашютисты могут решить отделяться от самолета на высоте от 150 до 300 метров с немедленным вводом запасного парашюта (который открывается быстрее).</p> <p>Конечно, вам следует слушать инструкции выпускающего, но иногда нужно действовать самому. Борясь с отказом двигателя, пилот может замедлить самолет, позволив ему уйти в свал и штопор. В такой ситуации самолет будет падать быстро, и центростремительная сила может прижать вас к борту или потолку самолета. В такой ситуации нужно принять решение ползти к выходу и отделяться от самолета.</p> <p>В зависимости от размеров самолета и правил аэродрома вытяжной фал может быть зацеплен на земле, на высоте 300 метров или непосредственно перед выброской. От этого должны зависеть ваши действия по спасению в случае аварии самолета. Если вы зацепили фал при посадке в самолет, и на взлете он упал, то, выйдя из самолета, Вы можете ожидать раскрытие основного на расстоянии от 2.5 до 5 метров от самолета (зависит от длинны вытяжного фала). Основной момент для запоминания – смотрите и слушайте вашего выпускающего. После получения инструкций выполняйте их быстро и без паники.</p> <p>Открытие парашюта в самолете.<br />В прошлом наблюдались случаи, когда парашют открывался в самолете, парашют вываливался в дверь, вытягивая за собой парашютиста. Редко такие инциденты приводят к гибели, но почти всегда к травмам и повреждениям самолетов.</p> <p>Если основной или запасной открылся в самолете, случится одна из двух вещей: вытяжной парашют останется внутри или выпадет за дверь. Для каждой ситуации только одно решение правильное.</p> <p>Парашютист, запасной которого раскрылся в самолете и выпал за дверь – счастливчик, он выжил. Раскрытие основного в самолете чаще всего является следствием ваших перемещений по самолету, если вы постоянно меняете положение, трете вытяжной фал, хлопаете крышкой контейнера ранца по другим предметам или зацепляетесь вытяжным фалом за другие предметы во время движения. Если в вашей системе используется короткая чека контейнера, то эти опасности вполне реальны. С длинными пластиковыми трубками для тросика основного эти опасности менее реальны, особенно если трубка заканчивается уже на клапане ранца. Если, все-таки, контейнер раскрылся, то наилучшим будет движение назад с попыткой прижать выпадающий парашют к стене или плоской поверхности. Сразу покажите существование проблемы вашему инструктору или&#160; выпускающему. После того как убедитесь, что основной зафиксирован, отцепите его от ранца. Можно предположить, что ваш инструктор сделает это, отцепив (RSL если есть) элемент раскрытия запасного парашюта. Это делается для того, чтобы если купол, все- таки, выпадет из двери позже, ваш запасной не раскрылся в подобной ситуации. Теперь сядьте на купол и вытяжной парашют, чтобы они не убежали из самолета до самой посадки.</p> <p>Когда вы находитесь в задней части самолета, запасной парашют может раскрыться. Может просто вылетела шпилька, может быть, вы недостаточно следили за кольцом запасного и зацепились за что-то в процессе поиска удобного положения. Поймайте вытяжной парашют и запасной парашют, прижмите к себе и держите крепко. Немедленно привлеките внимание выпускающего или инструктора. Раскрывшийся запасной представляет куда большую опасность в сравнении с основным, потому что от него нельзя быстро избавится.</p> <p>Однако, если любой из ваших куполов раскрывшись в самолете, выпал за дверь, вы последуете за ним. У вас есть около двух секунд, и если вы будете действовать быстро, то, может быть, успеете почти нормально отделиться от самолета и приземлитесь на парашюте где-нибудь около аэродрома. Но если вы будете тормозить, то раскрывающийся парашют сработает как гигантский якорь, вытягивая вас не через дверь, а больше по борту самолета, причиняя повреждения вам, самолету и подвергая серьезной опасности тех, кто находится в самолете.</p> <p>Решение – предусмотрительность. Всегда следите и защищайте ваш вытяжной фал, кольца парашютов, подушку отцепки и шпильки контейнера от зацепления.</p> <p>Источник:http://skydive.org.ua/</p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:43:24 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=41#p41 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 <p>Купольная акробатика является одним из самых зрелищных видов парашютного спорта. Первые попытки построить фигуры из куполов энтузиасты делали еще на круглых парашютах. С появлением парашютов-крыльев фантазии энтузиастов были реализованы. Спортсмены строили фигуры и выполняли различные перестроения на раскрытых парашютах осуществляя захваты куполов или строп руками и ногами.</p> <p>Особенности этого вида требуют специальной техники. При выполнении фигур купольной акробатики парашютисты входят в непосредственный контакт с парашютами других спортсменов, так же как и соседние парашюты могут соприкасаться друг с другом. При этом часты свалы куполов. Работа по построению формации состоит из трех этапов. При подходе к другому парашютисту купол попадает в возмущенный поток от купола предыдущего парашюта, поэтому именно на этом этапе требуется большое мастерство. После того как фигура построена возможны перестроения. </p> <p>Купола для CReW (Купольной акробатики) должны быть очень устойчивыми к свалу, хорошо нагруженными и обладать возможностью очень точной регулировки скорости. После того как все фигуры построены наступает этап, где парашютисты должны отделиться друг от друга и строить индивидуально заход на посадку. Все это наиболее сложная часть работы и именно на этом этапе случается наибольшее количество отказов в купольной акробатике. Зацепление куполов друг за друга и за парашютистов называются &quot;завязками&quot;. Основная опасность здесь в том что при введении в действие замков отцепления купола, купол может не отойти и выпуск запасного парашюта в такой ситуации становится опасным. И еще одна опасность поджидает спортсменов на приземлении, в случае неправильно рассчитанного захода. </p> <p>Это делает купольную акробатику одним из опасных видов парашютного спорта. Работа на купольной акробатике выполняется очень опытными спортсменами с разрешения руководства клубов и под руководством опытных инструкторов.</p> <p> Источник: <a href="http://www.avia-soyuz.com.ua/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.avia-soyuz.com.ua/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:29:19 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 <p>Мигель Гарсия<br />Вас никогда не интересовали ощущения, которые получаешь, когда выпрыгиваешь из самолета на высоте 4000 метров, разгоняешься вниз со скоростью 200 км/ч, затем открываешь парашют и планируешь на землю? Если вы ответите ДА, то пришла пора заняться парашютным спортом!(Мигель Гарсия)</p> <p>В парашютном спорте существуют различные виды прыжков, но их объединяют некоторые основные элементы. Во-первых, перед прыжком необходимо пройти инструктаж, чтобы получить представление об основных законах парашютного спорта и о том, что вас ждет во время прыжка.<br />Предположим, что для первого раза вы выбрали прыжок с принудительным раскрытием парашюта. При таком прыжке парашют будет прикреплен специальным шнуром к самолету, так что он раскроется автоматически, как только стропы парашюта достаточно натянутся, не встретив препятствий. Так что же происходит во время прыжка? Рассмотрим это подробнее.</p> <p>Прыжок</p> <p>Прежде чем отправиться на свой первый прыжок с парашютом, необходимо проверить и собрать все снаряжение. Затем, перед тем как сесть в самолет, обязательно проверьте индикатор ветра. Зная скорость и направление ветра, вы сможете с легкостью задать путь для своего последующего приземления.<br />С момента посадки на самолет и взлета до момента выпрыгивания из самолета вы должны внимательно слушать указания специально обученного человека - инструктора. Пока самолет набирает высоту, можете насладиться видом из иллюминатора. В воздухе земля выглядит немного иначе, так что вам придется выбрать несколько крупных объектов в качестве ориентиров для последующего приземления. Перед прыжком инструктор закрепит ваш вытяжной фал на фюзеляже самолета. Это необходимо, чтобы гарантировать успешное открытие парашюта.<br />Сигнал инструктора &quot;Пошел!&quot; прозвучит как раз перед прыжком. Сразу после прыжка из самолета ваше тело начнет опускаться вниз под действием силы гравитации. Это состояние называется свободным падением. Чтобы предотвратить беспорядочное вращение, расставьте руки и ноги в стороны и прогните спину назад. Так ваше тело займет аэродинамически стабильное положение. Вам также будет необходимо направить тело относительно ветра, который будет создаваться из-за высокой скорости самолета. По мере ускорения сила сопротивления будет увеличиваться, пока не сравняется с силой притяжения. После этого вы будете падать с постоянной скоростью.<br />После того как вы удалитесь от самолета на достаточное расстояние, вытяжной фал выдернет сумку с парашютом из вашего ранца. В сумке находится парашют со стропами. Когда стропы полностью натянутся, сумка с парашютом раскроется, и стропы выдернут купол парашюта из сумки и натянут его.<br />Когда парашют раскроется и его купол надуется за счет ветра, сила сопротивления превысит силу притяжения. В течение 3-4 секунд скорость падения будет снижаться, пока сила сопротивления вновь не сравняется с притяжением. После этого вы снова будете двигаться с постоянной скоростью. Более подробную информацию о действии этих сил смотрите в статье Притяжение и сопротивление.<br />После того как парашют успешно откроется, вам нужно будет им управлять, чтобы правильно приземлиться. Определите направление ветра, так как приземляться необходимо против ветра. Затем сверьтесь с высотомером, так как к приземлению нужно готовиться уже на высоте около 300 метров. Убедитесь, что площадка для приземления находится в поле зрения, и начинайте к ней подруливать, наслаждаясь полетом.</p> <p>Приземление</p> <p>Чтобы приземлиться, вам необходимо будет направить парашют по линии приземления к точке приземления. Самый простой способ управлять парашютом - дергать за рукоятки управления. При натягивании задних рукояток вниз вы опускаете правый или левый задний край парашюта, что соответствует торможению его правой или левой задней части. При натягивании передних рукояток вниз точно так же можно управлять передним краем парашюта.<br />Обычно процесс приземления состоит из трех этапов. А представьте себе, что точка приземления может находиться в углу квадрата размером 91мХ91м.</p> <p>Первый этап приземления (по ветру) начинается на высоте 300 метров. Вам необходимо добраться до точки, которая будет удалена от места приземления на 60-90 метров и расположена по ветру на линии с местом приземления. Теперь представьте себе, что эта линия - диагональ квадрата. Повернитесь на 90 градусов. Это - второй этап. Когда ветер будет дуть вам в бок (то есть перпендикулярно линии движения), сделайте еще один поворот на 90 градусов по направлению к месту приземления. Теперь - завершающий этап приземления. Точка приземления должна находиться прямо перед вами.<br />Как только вы приземлитесь, сразу же поднимитесь с земли, чтобы инструктор понял, что с вами все в порядке. Можете себя поздравить с первым удачным прыжком.<br />Краткое заключение<br />Эта информация предназначена только для ознакомительных целей, и ее ни коем случае не следует расценивать как руководство к действию. Ни один учебник нельзя сравнить с индивидуальным вниманием, уделяемым опытными инструкторами непосредственно перед прыжком.</p> <p> Источник:&#160; &#160;<a href="http://www.parashutist.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.parashutist.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:20:16 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 <p>Парашютный спорт – увлечение не для слабонервных. Но с каждым годом популярность его растет и людей, имеющих в своих достижениях хотя бы один прыжок, становится все больше и больше. Стоит только попробовать. Сделать первый прыжок, и вот уже полученный адреналин, как наркотик с пролонгированным действием, бесконечно зовет в небо.</p> <p>Но самым не забываемым останется в памяти ваш первый прыжок. Как его осуществить? Сейчас это доступно и относительно не дорого.<br />Обычно на аэродромах платные прыжки происходят по выходным дням в субботу и в воскресенье. Сбор желающих около 8 часов утра. В 9-10 часов, на разных аэродромах по-разному, порядок подготовки везде одинаковый.</p> <p>Прежде всего, осуществляется медосмотр. Естественно, это быстрый осмотр и беседа о вашем здоровье, поэтому сами решайте не подведет ли вас ваш организм в такой экстремальной ситуации. Тем более что придется писать расписку на предмет не штатных ситуаций. Не бойтесь, неудачный прыжок случается крайне редко.</p> <p>Очень важным условием для удачного прыжка является скорость ветра (до 6 метров в секунду) и сухая взлетная полоса.</p> <p>Инструктаж проводят всем, но для перворазников он более подробный и длительный. Прежде всего, проверяют форму одежды. Даже в жаркую пору рубашка должна быть с длинным рукавом, обувь должна надежно фиксировать голеностопный сустав. Далее вам расскажут и покажут устройство парашюта и объяснят их назначение. Далее проводится тренировка выхода из самолета и правильного отработка приземления. Процедура не простая, придется прыгать с полутораметровой высоты.</p> <p>После отработки всех элементов надевают парашют.</p> <p>Парашюты бывают разные. Наиболее надежные и удобные для первого прыжка — Д6 десантной парашютной системой. Раскрытие ручное через три секунды, вес одиннадцать кг, купол восемьдесят три м.кв.</p> <p>Одевают парашют как большой рюкзак, но очень плотно подгоняется по туловищу и ногам, и жестко фиксируется. Обязательно крепиться запасной и сумка для складывания после приземления. Голову защищает шлем.</p> <p>Посадка в самолет осуществляется по очереди в соответствии с весом. Потому что первым будут прыгать более тяжелые спортсмены. Самолет взлетает и быстро набирает высоту. Перед прыжком выпускающий прикрепляет вытяжные петли к тросу, открывает люк и определяет направление полета 2 коротких звуковых сигнала — приготовиться к прыжку. Дальше нужно слушать инструктора и вспомнить, все чему учили на инструктаже. Длинный звуковой сигнал – это команда поехали! Инструктор по очереди хлопает по плечу и «кидает» участников за борт. В момент прыжка многие испытывают чувства страха перед высотой и скоростью, но в любом случае опытный инструктор знает как опустошить самолет и выбросить за борт нерешительных.</p> <p>В течение первых трех секунд человек находится в свободном падении, сгруппировался, посчитал 521, 522, 523, дернул кольцо, хлопок- купол. Парашют раскрылся, отключайте запасной и испытываете эйфорию от полета! Это собственно те моменты, для которых стоит взлетать!</p> <p>При приземлении обязательно нужно принять правильную позу и развернуть парашют по ветру. Ноги обязательно нужно жестко держать вместе, носками вверх. И, наконец, приземлившись, нужно погасить и отстегнуть купол, сложить в сумку и возвращаться на базу.<br />Весь прыжок – это всего лишь несколько минут, но в памяти это событие запомнится на всю жизнь!</p> <p>Источник:http://www.vozdushnyjsport.ru/</p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:14:47 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 <p>Парашютизм - спорт, в котором вы никогда не перестаете учиться. Если даже у вас получится, как-нибудь, выучить все, спорт все равно уйдет за это время вперед. Обучение - это не академический процесс - обучение помогает нам двигаться лучше, и спасает нас в случае каких то проблем. Поэтому - запомните 10 вещей, которые позволят вам остаться в живых, когда что-то пойдет не так.<br />1. Знайте свои пределы.<br />Предел у каждого свой, и определяется он опытом, обучением, физическими и психологическими характеристиками. Некоторые люди хорошо действуют под давлением стресса, некоторым нужно тренироваться и тренироваться, чтобы преодолеть скованность. Некоторые гибкие и пластичные, некоторым нужен дополнительный груз, чтобы выровнять скорость падения. Важно быть честными с собой, когда определяете ваши пределы.<br />2. Уважайте ваши пределы.<br />Не делайте вещей, к которым вы не готовы, и не давайте другим людям уговорить себя сделать это. Это часто случается с новичками - женщинами, когда они начинают прыгать: у них много друзей, которые хотят взять их на большие формации, freefly, показательные прыжки намного раньше, чем они предложат это новичкам - мужчинам. Поэтому - не дайте себя уговорить.<br />3. Раздвигаете ваши пределы.<br />Это кажется обратным от 2), но это очень важно. Когда вы знаете свои пределы, уважаете их - вы можете начать раздвигать их. У вас проблемы со скоростью падения - найдите партнера с такой же скоростью, и работайте над ускорением (замедлением) скорости падения. Учитесь пилотировать купол - понемногу каждый прыжок.<br />4. Раздвигайте ваши пределы по одному за раз.<br />Это еще более важно. Можно научится прыгать показательные прыжки - постепенно, от упражнения к упражнению. Попытка прыгнуть сразу показательный прыжок без подготовки - прекрасный способ найти неприятности. Тоже с маленькими куполами - вы можете научится летать с 99 VX. Но пересесть за один прыжок с 150 Sabre на 97VX - большая ошибка (правда, она будет только одна J) Попробуйте сначала Sabre на размер меньше, потом попробуйте эллипс такого же размера, и так далее.<br />5. Учитесь быстро и медленно разворачиваться.<br />Вы должны уметь развернуть купол на 180 градусов без потери высоты, вы должны уметь доворачивать купол на выравнивании. Ежегодно, несколько человек погибает, из-за того, что разворачивается низко. Большинство из них - не любители hook turn, а случайно оказались в ситуации, когда надо быстро повернуть, чтоб избежать препятствия, и не справились с ней.<br />6. Изучайте свое снаряжение.<br />Какого цвета ваша запаска? Клеванты на ней. Какого цвета камера запасного? Вы можете изучить это, наблюдая, как риггер укладывает вашу запаску. Узнайте, как тестировалось ваше снаряжение, какие у него пределы применения. Если вы знаете это - вы знаете, как оставаться в этих пределах. Знайте, как работает ваш страхующий прибор.<br />7. Изучите теорию.<br />Не надо становится профессором, просто нужно знать как летает парашют и от чего это зависит. Полная скорость, свал, развороты.<br />8. Прыгайте на разных дропзонах.<br />Большинство дропзон имеют некоторые стандарты - например, используют один тип снаряжения, прыгают один тип прыжков. Выезжая со своей дропзоны, вы узнаете больше, чем прыгая все время в одном месте - про снаряжение, прыжки, идеи. Вы познакомитесь с другими людьми, и сможете научится у них новому.<br />9. Купите пиво.<br />Это не просто традиция выставлять пиво - это способ собрать всех вместе, и пообщаться, обменяться опытом.<br />10. Научите других тому, что умеете вы.<br />Нет лучшего метода учится, чем помогать другим. Если вы хотите стать специалистом, проведите несколько курсов подготовки для других людей. Это поможет вам упорядочить ваши знания.</p> <p>Источник:&#160; <a href="http://skysport.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://skysport.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:13:10 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p>Снаряжение: решения для фрифлая</p> <p>Исключительно высокие скорости потока<br />вызывают проблемы со всеми подвижными частями системы.<br />Magic John Schuman</p> <p>Неожиданное открытие основного или запасного парашютов является одной из главных потенциальных опасностей во фрифлае. Из-за более высокой скорости, это гораздо опаснее чем в традиционной групповой акробатике. Парашюты рассчитаны на открытие со скоростью до 270 км/ч. Обычные скорости фрифлая превосходят это значение, таким образом внезапное открытие парашюта может повлечь разрушение снаряжения, травмы, неприятности для ваших друзей.</p> <p>Два предупреждения:<br />1. Убедитесь что ваше снаряжение подходит для занятий фрифлаем.<br />2. Никогда не допускайте чтобы кто-либо ставил ноги вблизи ручек КЗУ вашей системы во время свободного падения.</p> <p>Ниже приводится перечень снаряжения и аксессуаров для занятий фрифлаем, в порядке важности:</p> <p>Пищалка, по крайней мере одна, лучше две.<br />Сайпрес или аналогичное надежное устройство.<br />Система пригодная для фрифлая:<br />— Вытяжной парашют в кармане на дне ранца<br />— Медуза должна плотно держаться в кармане<br />— Стреньга должна быть спрятана под клапан<br />— Ручки КЗУ должны плотно сидеть в гнездах<br />— Все клапаны должны быть закреплены так, чтобы не открываться под воздействием потока<br />— Шпилька, запирающая контейнер должна быть вставлена до упора и сидеть плотно<br />— Ножные обхваты должны быть соединены сзади резинкой, чтобы предотвратить сползание<br />— Укладка на медленное раскрытие<br />Альтиметр должен быть виден остальным<br />Каска<br />Большие кроссовки, сандалии, свободные штаны. Это делает сложным контроль ног вначале, но очень пригодится потом<br />Кульные очки, кстати, хорошо закрепленные<br />Свободная одежда, свитер застегивающийся на запястьях, Sit Suit<br />Перчатки<br />Red hair, tattoos, body piercing, и так далее...Проблемы, связанные с вытяжным парашютом<br />Чтобы подготовить вашу систему к прыжкам на фрифлай, начните с вытяжного парашюта. Годятся системы с вытяжным парашютом в кармане на дне контейнера и системы с вытяжной подушкой. Вытяжной парашют — потенциальный источник наибольших неприятностей в &quot;вертикальной&quot; зоне. Необходимо так уложить вытяжной парашют и так заправить стреньгу, чтобы они не могли случайно попасть в поток и вызвать неожиданное открытие. Медуза в кармане на ножном обхвате — не годится для фрифлая, так как может быть вытянута потоком. Ее также может случайно зацепить один из ваших товарищей. Если вытяжной парашют укладывается в карман неплотно, попросите вашего риггера уменьшить карман. Шпилька вытяжного парашюта должна сидеть в петле как можно плотнее (укорачивание петли следует производить под присмотром риггера).Клапана ранца</p> <p>На ранец фрифлаиста постоянно воздействует сильнейший воздушный поток, плохо закрепленный клапан обязательно откроется. С открытым клапаном вы будете выделятся на фоне ваших друзей при просмотре видеозаписи прыжка. Клапана ранца должны фиксироваться так, чтобы они оставались закрытыми в положении сидя и стоя. Как правило эти проблемы решаются с помощью дополнительной липучки.</p> <p>Свободные концы и клеванты</p> <p>Клапана, которыми закрываются свободные концы должны быть закрытыми. Если клапана открываются во время свободного падения, свободные концы могут вытянуться потоком, за ними могут выйти клеванты и в результате может произойти отказ.</p> <p>Обеспечьте надежную фиксацию клапанов. Проверяйте их и при необходимости обновляйте застежки. Открытие основного парашюта с болтающимися клевантами также может привести к отказу.</p> <p>Между прочим, если во время прыжка вы увидите, что у кого-то из ваших товарищей начинаются какие-то проблемы, и он этого еще не заметил, привлеките его внимание к этой проблеме прямо и энергично указывая на него пальцем. Явно выразите свою озабоченность. Если кто-то указывает на вас проверьтесь. Проверьте на месте ли вытяжной парашют, осмотрите свободные концы, проверьте КЗУ. Если что-то не так, оцените проблему и действуйте по обстоятельствам.</p> <p>Другие проблемы снаряжения (у страха глаза велики)</p> <p>Существуют и другие проблемы со снаряжением большие и маленькие, но не надо паниковать. Ослабшая грудная перемычка — не здорово, но реальная опасность невелика. Одетый поверх брюк свитер, может задраться и закрыть ручки КЗУ. Молния на свитере может расстегнуться под действием потока. Поэтому старайтесь всегда закреплять замки молний. Могут разойтись швы на брюках, развязаться шнурки и т.д. Все эти проблемы могут быть решены при наличии времени. Наибольшая проблема здесь в том, что в таком виде вас и заснимут на видео. Однако самое главное — это не должно помешать вам безопасно открыть парашют на нужной высоте.</p> <p>Очки</p> <p>Если выделить те аксессуары, которые создают наибольшие проблемы для фрифлаиста, то очки, несомненно, попадут на первое место. Затягивать резинку следует так, чтобы через 10 секунд очки оставляли видимые следы на лице. Как правило очки сползают именно тогда когда вы собираетесь сделать захват. Солнечные очки хороши для Head-down, но не очень удобны при разбежке, так как из глаз начинают течь слезы.</p> <p>Опасности большой формации</p> <p>К опасностям, присущим большим формациям необходимо относится с уважением. Некоторый болезненный опыт научил нас, что всего несколько дополнительных участников значительно увеличивают риск и сложность прыжка. Во фрифлае, в зависимости от опыта и мастерства, даже группа в три человека может считаться большой. Динамика перемещений для трех человек может быть настолько сложной, что многие предпочтут прыгать в одиночку. Во фрифлае любая группа в четыре и более человека считается большой. Почему же такие формации во фрифлае является более опасными, чем гораздо большие формации в традиционной групповой акробатике? Есть несколько причин.</p> <p>Формации фрифлаистов никогда не бывают одноуровневыми, как большинство формаций в традиционной групповой акробатике, где большинство участников либо находятся на одном уровне, либо в конусе приближения. Даже если в слепой зоне окажется кто то из ваших партнеров и вы резко замедлитесь — это вряд ли создаст опасность столкновения на большой скорости. Наоборот, формации во фрифлае больше напоминают сферу, хаотичную массу, больше похожую на улей. Это значит что резкая потеря темпа приведет к столкновению с тем кто находится выше вас. Кроме того, вследствие возможности быстрых неконтролируемых горизонтальных перемещений даже тот, кто находится в стороне, все равно находится в потенциальной зоне досягаемости в случае, если вы теряете равновесие, особенно в положении Head-down. При работе в формациях в традиционной групповой акробатике маленькая ошибка может привести к синякам, ошибка такого же порядка во фрифлае приведет к травмам. Когда в 1996 году появился фильм Chronicles II мало кто знал и понимал особенности больших формаций во фрифлае. В то время было, может быть, человек десять такого уровня, чтобы прыгать в больших формациях. Теперь благодаря им и мы знаем больше о требованиях безопасности для организации больших формаций.</p> <p>Источник:&#160; <a href="http://skysport.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://skysport.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:08:20 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 <p>Порядок отделения, техника и захваты</p> <p>Сочетание вертикальных — фрифлаистских и традиционных формаций в одном заходе таит некоторую опасность. Общее правило — сначала выходят медленно падающие формации, затем быстро падающие.</p> <p>Тщательное изучение этого вопроса мало-мальски компетентным физиком покажет, что быстро падающая формация должна отделяться крайней. Однако различные дропзоны имеют различную политику. Все они применимы, если только сохранять внимание. Первое, общее правило, разделение 8-10 секунд между группами, причем не просто по счету. Выгляните за дверь и отделяйтесь только тогда, когда предыдущая формация находится на адекватном удалении по горизонту. При сильном ветре наверху вам, может быть, придется подождать и 20 секунд. Выбор порядка отделения — это не &quot;правила безопасности&quot;, а искусство учета всех изменений ради минимизации рисков.</p> <p>Успешное отделение</p> <p>При отделении в вертикальном положении, воздушный поток, в частности от винтов, оказывает значительное воздействие. Учитесь опираться на этот поток, подставляя голову и плечи, если вы отделяетесь в положении head-down, и, лодыжки и мыски в положение стоя или сидя. Расслабьтесь, смотрите и почувствуйте как поток ставит вас в правильное положение. Ключ к положению head-down — расслабление — особенно рук. Если руки не заняты расслабьте их как у тряпичной куклы. Только спина должна быть прямая и непоколебимая. Пусть поток придаст вам &quot;нужную форму&quot;. Попытки принять &quot;нужную форму&quot; самостоятельно только вызовут вращение и выкинут вас из &quot;воздушной трубы&quot;, в которой вы падаете. Другими словами — ничего специального делать не надо - это и будет простейший путь к успеху.</p> <p>Эта техника особенно полезна при групповых выходах, так как все партнеры будут падать в одной &quot;воздушной трубе&quot;. При этом контакты просты и безопасны. Все должны согласиться на такую технику еще перед отделением. При выходе ваши навыки традиционной групповой акробатики будут очень кстати, это тот момент когда групповики могут показать своим вертикальным братьям как надо выходить группой, включая собственно выход и начальное положение в потоке.</p> <p>При отделении хорошее положение — широко расставленные ноги, расслабленные плечи и прямая спина. Смотрите в глаза партнерам и дышите. Не пытайтесь управлять полетом, примите правильное положение и сочетание потока, гравитации, центра давления, центра масс сделают свое дело. Правильный выход получится сам собой.</p> <p>При отделении имеются четыре начальных условия:<br />1. Высота<br />2. Горизонтальная скорость летательного аппарата<br />3. Вертикальная скорость летательного аппарата (если имеется)<br />4. Скорость падения, на которой будет работать формация (предельная скорость)</p> <p>Мы знаем, что после отделения горизонтальная скорость будет уменьшаться, а вертикальная возрастать. Особенность в том, что попытка съехать с &quot;воздушной горки&quot; не будет очень успешной во фрифлае.</p> <p>Вот почему правильным решением будет принять правильное положение и позволить законам физики решить все сложные вопросы. Фрифлаисты на отделении управляют головой и глазами, само тело просто падает вслед за ними. Не надо никаких вводов на отделении. Почему? Потому что размышления о динамике отделения не помогут вам управлять своим положением.</p> <p>Наука, кстати, того же мнения. Исследования (ссылка в книге — пер.) показывают, что при выходе на скорости 160 км/ч скорость падает до 140 км/ч за 2 секунды. Только через 6 секунд с момента отделения скорость снова возрастает до 160 км/ч, и достигает предельного значения еще через 4 секунды. Это происходит потому, что горизонтальная скорость уменьшается быстрее, чем возрастает вертикальная. Именно поэтому контроль над телом при отделении так сложен. В начале прыжка скайдайвер теряет кинетическую энергию, скорость и, соответственно, способность контролировать равновесие (так как чем больше скорость тем проще контролировать равновесие).</p> <p>С захватами или нет?</p> <p>Отделение фрифлайной формации часто требует захватов. Совместное отделение интересно и классно выглядит на видео, но при значительных физических усилиях может привести к растяжениям и травмам мышц. Идея в том, чтобы иметь возможность распуститься при необходимости.</p> <p>Если вы отделились с захватом и напряжение начинает возрастать, оттолкнитесь от воздуха сзади вас, от края &quot;воздушной трубы&quot; это должно вернуть вас в центр. Если напряжение продолжает возрастать — распускайтесь раньше.</p> <p>Располагайте захваты таким образом, чтобы не цеплять КЗУ, и избегайте захватов, которые нельзя быстро распустить. Хороший пример 2-Way отделения - выход бабочкой (у нас его называют — рюмочкой — пер.).</p> <p>Из-за того что отделение бабочкой сопряжено с вращением, и центробежными силами при необходимости можно отделяться с дополнительными захватами, которые можно легко распустить, чтобы не переломать руки. Так для дополнительной безопасности используется захват пальцами одной руки (рис). В этом захвате ваши пальцы как бы просунуты в кулак партнера. Любой из партнеров может распустить этот захват.</p> <p>Распускать захват следует до того, как возникло какое-либо напряжение, так как если распустить захват когда напряжение существует, вас просто отбросит от вашего партнера, а без компактности хорошей формации не получится.</p> <p>Таким образом, подытоживая можно сказать: вы летите вместе не потому, что вы держитесь друг за друга, а потому что вы летите вместе. В дополнение: захваты ногами не очень удобны и часто сопряжены с вращением. И, никогда не делайте захваты ногами вблизи ручек КЗУ.</p> <p>Здравый смысл</p> <p>Теперь понятно, что одним из главных компонентов безопасности в групповой работе во фрифлае является компетентность в базовых элементах. Умение быстро принимать базовую позицию, положение сидя, стоя и понимание важности быстрой реакции на происходящие изменения в темпе и компактности — все это элементы умения и опыта фрифлаиста.</p> <p>Если вы начинаете заниматься фрифлаем с правильным пониманием, эти занятия будут простыми и безопасными. К сожалению, это значит, что недостаточно просто хотеть. Надо не просто хотеть, надо быть готовым получить удовольствие. Не пытайтесь бороться с потоком — вам его все равно не перебороть. Однако можно прокатиться на потоке, если вы знаете как это сделать. Привыкание к чувству потока требует умения быть расслабленным и осмотрительным.</p> <p>Никто не сможет падать вниз головой в напряженном состоянии и поддерживать необходимый темп и компактность. Проще говоря — надо быть расслабленным. Чтобы быть расслабленным, следите за дыханием. Встряхнитесь, как это делает собака вылезая из воды — это поможет вам расслабиться и также послужит сигналом к расслаблению остальным.</p> <p>Если вам требуется больше чтобы ощутить это отношение — &quot;пусть будет&quot; — делайте время от времени прыжки в одиночку. Работайте над тем, что у вас не получается. Попробуйте новое отделение. Попробуйте новую одержу или сочетание одежды.</p> <p>Осторожно — малая высота</p> <p>Если вы занимаетесь фрифлаем, то рано или поздно вы попадете в ситуацию когда высоты осталось очень мало. Те, кто думает, что этого никогда не случится наивен. В такой ситуации погибли фрифлаисты из Франции в 1997 году, известно несколько случаев срабатывания Сайпресов. Многие оказывались на малой высоте, ниже зоны нормального открытия, гораздо чаще, чем мы готовы признать, потому, что время, отпущенное на полет, истекает слишком быстро.</p> <p>Очень легко попасть на малую высоту, занимаясь фрифлаем, так как глядя в небо не видно земли.</p> <p>Пищалка несомненно помогает не прозевать высоту, так как фрифлаисты не имеют знакомых ориентиров, которые обеспечивает земля. именно поэтому большинство фрифлаистов считают пищалку и Сайпрес — обязательным оборудованием. На многих соревнованиях они необходимы, плюс стандартный альтиметр. Еще лучше иметь две пищалки.</p> <p>Помните, однако, что альтиметр, закрепленный на грудной перемычке, при занятиях фрифлаем может давать неправильные показания. Он может находиться в зоне затенения, например, во время падения на спине. Оказавшись таким образом в зоне разряжения, он будет показывать большую высоту, чем есть на самом деле.</p> <p>Разбежка должна начинаться выше. Помните, что вам надо плавно перейти в горизонтальную разбежку, отойти от остальных на приличное расстояние, убедиться что вокруг чисто, замедлиться и открыть парашют. Если вы прыгаете в Sit Suit с широкими рукавами и голыми ногами, на разбежке следует держать руки прижатыми к туловищу.</p> <p>На фрифлайных прыжках оставьте себе побольше высоты. Стандартная высота начала разбежки на фрифлайных прыжках 2-way и 3-way 1350-1400 метров. Такая высота позволит вам иметь открытый купол на высоте не ниже 650-700 метров. Стандартная высота начала разбежки для более крупных формации — 1500 метров. (Крупная формация во фрифлае — 4 и более человека).</p> <p>Разбегайтесь в направлении от формации. Некоторые предпочитают разбегаться на спине, потому, что это позволяет видеть всех и, в тоже время, поддерживать приемлемую вертикальную и горизонтальную скорость. К моменту начала разбежки необходимо представлять, на каком уровне вы находитесь по отношению к окружающим, потому, что во фрифлайной формации обычно существует несколько уровней. Если вы выше остальных после разбежки открывайтесь выше. Если вы ниже остальных открывайтесь ниже.</p> <p>Некоторые опытные фрифлаисты после окончательной отмашки перед открытием делают пируэт, чтобы убедиться, что вокруг чисто.</p> <p>Особенностью работы в больших формациях является то, что нельзя просто развернуться и лечь в положение разбежки — это вызовет вспухание и может привести к столкновению с тем, кто находится выше вас и возможно продолжает падать в высоком темпе.</p> <p>Всегда необходимо помнить, что навыки определения безопасной высоты из традиционной групповой акробатики не всегда подходят во фрифлае.</p> <p>В таблице ниже приводятся примеры, подтверждающие то, что проблема высоты во фрифлае гораздо серьезней, чем это может показаться.</p> <p>Источник:&#160; <a href="http://skysport.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://skysport.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:07:36 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p>Главы из книги “The Art of vRW. The way of freefly”. </p> <p>Перевод Кирилла Брюшкова</p> <p>Основы безопасности во фрифлае. Часть 1.<br />Хотя во фрифлае и нет правил, надо помнить:<br />чтобы сделать еще прыжок надо уцелеть в этом.<br />Pat Works</p> <p>Здесь рассматриваются риски групповых прыжков во фрифлае. Знание рисков помогает их избежать. Знания о том, что они из себя представляют поможет Вам совершенствовать свое мастерство и быть в безопасности.</p> <p>Больше и больше людей ощущают трепетную свободу фрифлая. Выглядит круто, радости — море. Удовольствие настолько явное, что некоторые опасности кажутся незначительными, потому что красота фрифлая их маскирует.</p> <p>Это обсуждение скорее не предупреждение о небезопасности фрифлая, а пособие для развития осмотрительности для избежания опасностей. Вооруженные такими знаниями вы сможете сделать много красивых прыжков не опасаясь тяжелых травм.</p> <p>Но! Вы же и так осторожный скайдайвер! Что может случиться? Друзья, давайте вместе просмотрим каталог потенциальных опасностей. Мы поговорим о решениях и соглашениях, которые уменьшили к настоящему времени эти опасности до относительно приемлемого уровня, учитывая насколько быстро растет интерес к фрифлаю.</p> <p>Потенциальные опасности наших забав</p> <p>Медленно падающие — &quot;падают вверх&quot;</p> <p>Вскоре после появления первых трепетных ощущений красоты фрифлая вы заметите, что большинство начинающих, неопытных фрифлаистов &quot;падают вверх&quot;. В противоположность &quot;нормальной&quot; групповой акробатике, где новички как правило падают вниз относительно формации, новички в групповой работе во фрифлае всегда падают вверх, относительно формации. Эти новички просто не могут поддерживать необходимый темп падения. Не имея достаточного опыта и будучи неуклюжими, они не могут держаться на одном уровне с группой.</p> <p>Теряя равновесие в положении &quot;сидя&quot; вы неожиданно всплываете вверх. Когда вы теряете равновесие в положении стоя сопротивление воздуху мгновенно увеличивается и увеличивается значительно. Тоже самое в положении Head-down — вы из летящей пули превращаетесь в падающий листок. Ничего не может быть хуже как лечь на живот в позу &quot;коробочка&quot;. Изменение скорости падения приводит к тому, что ваше тело превращается в несущийся вверх (относительно формации) снаряд из плоти.</p> <p>Даже кратковременная потеря координации выстрелит вас вверх на 10 — 20 метров во мгновение ока. Тот кто находится выше вас — ваша мишень. Опасность возникает также если вы решите лечь на живот и начать разбежку непосредственно из положения Head-down. Если вы сделаете это неожиданно, тот, кто находится в положении head-down над вами, уже не сможет промахнуться и протаранит вас своей головой на скорости 100 км/ч.</p> <p>Коркинг и зуминг: в чем опасность?</p> <p>Как мы все знаем главный риск любого скоростного вида спорта — это риск врезаться во что-то, движущееся медленнее чем вы. Это справедливо для водителей автомобилей, мотоциклистов, велосипедистов, скайдайверов и прочих рисковых ребят. Однако, не скорость может вас убить, а разница скоростей — ваша и того в кого вы попадете. Неважно, во что врезаться — в землю, в мост или в своего приятеля. Если скорости различны вы и/или ваш приятель можете погибнуть.</p> <p>Вот, что происходит когда вы резко вспухаете: представьте, вы прыгаете со своими друзьями. И вот, вы ложитесь на живот в позицию &quot;коробочка&quot;. (Помните во фрифлае этой позиции следует избегать- это большая ошибка). Когда вы делаете это во время занятий фрифлаем, скорость вашего падения уменьшается с 300 км/ч до 200 км/ч меньше чем за секунду. Это означает, что, относительно остальной группы, вы взмываете вверх словно пузырек воздуха из под воды. Но в нашем случае этот пузырек весит 60-90 кг и он не поддается контролю. Ого! Такой &quot;кусочек&quot;, весом 90 кг, несущийся по направлению того, кто может находиться вверху со скоростью 100 км/ч.</p> <p>Вспухание или коркинг это опасность связанная с тем, что во фрифлайной формации имеется несколько уровней, и опасность эта зачастую усугубляется тем, что вспухание часто сопровождается перемещением по горизонту — это уже свечка или &quot;зуминг&quot;. Происходит так — за счет наклона тело ловит воздух и перемещается на огромные расстояние во мгновение ока. Это неконтролируемое горизонтальное перемещение представляет опасность связанную с нарушением компактности и существованием нескольких слоев формации во фрифлае.</p> <p>Коркинг — это большая опасность. Если вы нестабильны и склонны к коркингу — вы представляете опасность для остальных. Если вы не можете пока стабильно поддерживать необходимую скорость падения не участвуйте в групповых прыжках на фрифлай. Прыгайте вдвоем, максимум втроем и учитесь приемам поддержания скорости падения.</p> <p>Стабильное падение на большой скорости</p> <p>Причина по которой фрифлаист должен иметь хорошие навыки в положении сидя и базовом положении сидя в том, что оба эти положения позволяют поддерживать скорость и компактность по отношению к формации. Базовое положение сидя — это позиция которую легко принять и из нее легко переходить к другим положениям. Эта позиция предупреждает коркинг и потерю компактности, эта та позиция которую вы принимаете если потеряли стабильность и не можете ее быстро восстановить.</p> <p>Изучение этих простых навыков дает огромнейшую безопасность, так как у вас появляется уверенность в том, что вы не станете автоматически действовать по старой привычке. Традиционная стабильная позиция групповой акробатики — &quot;коробочка&quot; — очень медленная позиция и ей нет места во фрифлае. Переворот на живот — это, конечно, один из вариантов, но это самый крайний вариант. Суть в том, что падая на животе, вы не сможете ни падать, ни перемещаться вместе с группой.</p> <p>Некоторым новичкам фрифлая легче научиться сидеть и стоять, чем падать на голове. Другим легче дается падать на голове, чем сидеть или стоять. По какому бы пути вы не пошли, помните, что навыки стабильного падения это основной залог безопасности при групповых прыжках на фрифлай.</p> <p>Безопасность присущая этим позициям (в особенности для новичков, желающих прыгать в формациях) делает их обязательными для всех школ фрифлая высшего уровня. Падение на спине — это также отличная предтеча к положению на голове. Положение не на голове вообще предпочтительней для восстановления после ошибок, так как при таком положении меньше вероятность коркинга или вспухания с одновременным перемещением по горизонту.</p> <p>Вращения в положении сидя</p> <p>Некоторая часть начинающих фрифлаистов сталкивается с неконтролируемым вращением при изучении положения сидя. Какие потрясающие бывают вращения! Однако, с приближением земли становится не до смеха. Примерно 10% начинающих сталкиваются с медленным или интенсивным вращением на первых прыжках при изучении положения сидя. Это вращение можно остановить, если вы сможете расслабиться. Однако, некоторые, при этом, даже начинают вращаться быстрее. Это происходит из-за особенностей восприятия направления вращения, попытки изменить направление вращения часто только усугубляют дело. Ноги закручены, руки задраны, в голове каша — результат налицо.</p> <p>Вращаются пропеллеры, поэтому, чтобы не вращаться надо избегать положений, при которых тело представляет собой пропеллер. Неравномерно вытянутые и напряженные ноги или руки вызывают вращение. Те, кто использует специальные сидячие костюмы, могут попасть в плоское вращение на спине — что придает процедуре открытия парашюта особую неповторимость! Чтобы выйти из положения попробуйте принять базовое положение. Если это не помогает свернитесь в комок, как будто вы прыгаете в бассейн с целью добиться наибольшего всплеска. Если и это не помогает попробуйте еще наклониться вперед — как будто вы завязываете шнурки. И, если уже это не помогает встаньте, займите &quot;нормальное&quot; положение — лицом к земле, остановите вращение, глубже вздохните и попробуйте еще раз (если позволяет высота).</p> <p>Хорошая новость в том, что такие вращения — это временное явление, обычно, они уже не представляют из себя проблемы через пару прыжков. Вот так! Справившись со вращением, вздохните глубже, посмейтесь над собой и предусмотрите открытие на большей высоте, так как вы теперь находитесь выше всей формации.</p> <p>Завихрения от крыльев костюма</p> <p>Специальные костюмы с крыльями для сидения Sit suits, свободные свитера, костюмы операторов — вызывают значительные завихрения, за спиной образуется зона разряжения куда может попасть медуза. Если ничего не предпринимать, она может там остаться навсегда.</p> <p>Когда вы сталкиваетесь с этой проблемой впервые — это довольно неприятный момент, однако если вы знаете что делать — проблема не большая.</p> <p>В эпоху крылатых костюмов с огромными крыльями (около 20 лет назад) изобретатель и производитель снаряжения Bill Booth изучал эту проблему. Его исследования показали что интенсивный выброс медузы предотвращает ее затягивание в зону разряжения. Так что надо не просто вытащить медузу из кармана, а интенсивно отбросить ее от себя. Можно также наклонить или повернуть голову — как делают многие операторы — поток воздуха смоет медузу из зоны затенения.</p> <p>Срабатывание сайпреса может добавить сложностей</p> <p>Срабатывание AAD может спасти вашу жизнь, но в тоже время может создать и дополнительные сложности. Кстати, в сообществе скайдайверов, срабатывание сайпреса гораздо чаще происходит именно у фрифлаистов. (Помните, однако, срабатывание сайпреса будет стоить вам долларов 200, самые дешевые похороны обойдутся много дороже). Чаше всего, сайпрес срабатывает после панического открытия основного парашюта на малой высоте.</p> <p>Одновременное открытие двух куполов на высоте ниже 300 метров доставляет мало радости. Обычно происходит так: фрифлаист внезапно обнаруживает что высота уже очень маленькая — скажем 500 метров и рефлекторно открывает основной. Учитывая, что современному куполу необходимо для открытия 150-200 метров, вероятнее всего к моменту открытия основного купола сработает и сайпрес. Сайпрес-эксперт срабатывает на высоте 250 метров в том случае если вы находитесь в положении лицом к земле. По мнению продавцов парашютного снаряжения в случае, если вы находитесь в ином положении, к этой величине следует добавить порядка 100 метров, так как датчик давления расположен в зоне разряжения за спиной.</p> <p>Вот так можно оказаться с одновременно открытыми куполами на высоте 200-300 метров. На такой высоте мало кто сможет управиться с двумя куполами и приземлиться невредимым. Здравствуй больничная койка. Итак желательно знать две вещи:<br />1. Как быть в ситуации когда открыты оба парашюта на низкой высоте.?<br />2. Как избежать этой ситуации?<br />Поскольку первый вариант связан с высоким риском стоит уделить больше внимания отработке варианта 2. Хорошее начало это разбежка на высоте 1400 метров.</p> <p>Удерживая удобный темп</p> <p>Множество ошибок вызывает коркинг. Ключ к безопасности фрифлая — способность избегать коркинга. Невозможно оценить насколько важно оттачивать реакцию. Чем быстрее вы сможете при потери устойчивости принять базовое положение, тем меньше будет ваше удаление от группы по высоте. Работайте над тем, чтобы уметь быстро принимать это положение, и тогда для вас не будет существовать такой проблемы.</p> <p>Например, предположим Вы летите стоя и внезапно теряете равновесие. Раз! Вы улетели вверх на 15-30 метров. Теперь вам придется восстановить равновесие, увеличить скорость и восстановить ваше положение по горизонту, которое также было нарушено. Это требует времени да и выглядит не очень. Лучший способ действий в такой ситуации:<br />1. Если Вы чувствуете, что вот-вот потеряете равновесие, примите базовое положение.<br />2. Как только Вы стабилизировались в этом положении, снова вставайте.<br />3. Продолжайте действия в соответствии с планом прыжка.<br />Критическим компонентом здесь является ваша реакция. Если вы сделаете эти движения быстро, то на видеозаписи прыжка это будет выглядеть так, как будто вы быстро прижали колени к груди и затем снова встали. Важно выбрать правильный момент для перехода в стабильное положение — прямо в момент начала потери равновесия.</p> <p>Фрифлайные прыжки гораздо безопаснее когда все могут держаться вместе, в частности по высоте. Это требует падения в одном темпе. Нет это не то что надо планировать. Это приходит само, естественно. Важно понимать, что такой удобный для всех темп существует и не переставать пытаться его найти.</p> <p>Я полагаю, что такой удобный темп составляет примерно 145-150. Интересно заметить, что этот удобный темп медленнее чем быстрое падение сидя или быстрое падение стоя.</p> <p>Контроль скорости падения в частности важен когда вы являетесь &quot;базой&quot;. &quot;База&quot; должна выдерживать удобный темп очень точно. Можно очень просто определить, что темп который вы поддерживаете удобен для остальных — посмотрите вокруг если все ваши товарищи выше вас — замедляйтесь — вы падаете лишком быстро. Если все ваши товарищи ниже — вы летите слишком медленно. Умение оставаться в пределах компактной формации это мастерство. Овладевайте им.</p> <p> Источник:&#160; <a href="http://skysport.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://skysport.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:06:33 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 <p>Отрывок из книги «Advanced Canopy Control via CreW” (“Купольная акробатика и повышение уровня пилотирования куполов») Джона Сикорского. Материал был написан прежде всего для купольщиков, но актуален для всех парашютистов.</p> <p>Типы ОС<br />ОС в прыжках на купольную бывают двух типов – обертывание в чужой купол, и спутывание двух (или более) куполов между собой. И то и другое – очень фигово. В первом случае у одного из вас над головой может быть наполненный рабочий купол. Во втором купола спутались в кучу и живут своей собственной жизнью, и вы ничего не можете сделать - кроме как отцепиться.</p> <p>Обертывание<br />Обертывание по уровню серьезности можно сравнить с низкоскоростным отказом в свободном падении. Если у вас достаточно высоты, у вас будет время распознать проблему и решить ее. Купол верхнего парашютиста (тело которого оказалось обернутым в ваш купол), как правило, остается наполненным. Это дает вам намного больше времени для борьбы с проблемой, чем при высокоскоростном отказе. Однако это серьезный ОС. Пока у вас есть драгоценное время – решите проблему.</p> <p>Не приземляйте современный парашют, под которым висят два парашютиста. Загрузка верхнего (наполненного) купола будет очень высока, что приведет к очень большой высокой горизонтальной скорости. Приземление будет невероятно жестким – особенно для нижнего парашютиста.</p> <p>Правило обертываний: нижний отцепляется первым. Верхний купол, как правило, остается наполненным, и нет смысла его отцеплять. Также, если при обертывании отцепится верхний, он уйдет в свободное падение, все еще обернутый в купол нижнего. Это совершенно точно серьезно ухудшит ситуацию для верхнего, а скорее всего - и для нижнего.</p> <p>Если вы обернулись в чужой купол – попытайтесь выскользнуть из него, стаскивая купол вниз. Если это не работает – нижний должен отцепиться. Это снимет нагрузку на опутавший вас купол и позволит вам выскользнуть из ткани. Если нижний партнер не слышит ваших ответов – нижнему лучше отцепиться. После его отцепки выскользните из обернувшего вас купола, соберите его в компактный комок и с силой отбросьте в сторону. НЕ ОТБРАСЫВАЙТЕ купол, пока вы не уверены, что ни одна из его строп не зацепилась за вашу ногу или шею. Если уверенности нет – зажмите комок купола между ног и так приземляйтесь.</p> <p>Спутывание куполов<br />Спутывание происходит, как правило, когда один парашютист пролетает сквозь стропы купола другого. В результате оба купола запутываются, и оба парашютиста оказываются висящими под частично или полностью погасшими куполами. Эта ситуация почти всегда требует отцепки обоих парашютистов. В этой ситуации оба парашютиста могут испытывать внезапные и очень большие перегрузки. Обычно один парашютист оказывается выше другого – однако, не всегда.<br />Общее правило для спутываний – первым отцепляется верхний. Если первым отцепится нижний, его свободные концы могут «выстрелить» вверх и опутать верхнего. Если первым отцепляется верхний, он может, пролетая мимо нижнего, ударить его своим телом – но относительная скорость будет не очень велика (и удар не должен быть очень сильным).<br />Как правило, сверху оказывается тот парашютист, которые пролетел сквозь стропы нижнего. Очень часто после отцепки верхнего его купол сам выпутывается из комка тряпок.<br />Иногда спутанные купола начинают вращаться – один парашютист весит вертикально, а второй раскручивается вокруг. Подобное вращение может ускоряться очень быстро. В этой ситуации вращающийся должен отцепляться первым. Таким образом вращающийся отлетит от спутанных куполов, и не изменит положения второго парашютиста по отношению к куполам. Если первым отцепится висящий на месте, это изменит положение вращающегося по отношению к куполам и может ухудшить ситуацию.</p> <p>Контакт<br />Когда парашютисты оказываются в ситуации обертывания в чужой купол или спутывания куполов, ПЕРВОЕ что они должны сделать – установить контакт друг с другом. Вам нужно обсудить высоту, проблему, и план действий. Ваш партнер, обернутый в купол, может не видеть показания высотомера. Он может не знать высоты. Вам совершенно не хочется, чтобы партнер запаниковал и отцепился.<br />Когда вы по уши закатаны в чужой купол, нет ничего лучшего, чем услышать голос партнера, который сообщает вам высоту и делает оценку ситуации.<br />Если вы не слышите ответов человека сверху, который опутан вашим куполом – вы должны отцепляться. Скорее всего, ткань купола опутала его голову или шею, и он не может отвечать. Возможно, ему даже дышать трудно – не то что говорить. Вам нужно снять давление – отцепиться. Тогда на нем будет висеть не ваш вес, а только вес отцепленного купола. Таким образом – если при обертывании ваш партнер сверху не отвечает, вам лучше отцепиться как можно быстрее<br />Если обернутым в купол оказались вы, вы должны (если можете) сообщать о своих действиях партнеру. Контакт должен быть постоянным, без больших интервалов времени. Будьте осторожны со словами. Не стоит употреблять отрицания (типа «НЕ отцепляйся»), которые могут быть плохо или неправильно поняты партнером.<br />Как только вы приняли решение отцепляться – не паникуйте. Сделайте все правильно. Соберитесь. Это займет всего несколько секунд. Сделайте все в правильно и нужном порядке, и вы - по крайней мере, согласно статистике - спасетесь<br />Первым делом положите руки на обе рукоятки (и на подушку, и на кольцо) и удостоверьтесь, что стропы не зацепились за ваше тело или части системы. Отлепите подушку отцепки от липучки, но оставьте кольцо запаски в кармане. Таким образом, в случае тяжелой отцепки, мы можете мгновенно перенести руку с кольца запаски и отцепиться двумя руками. Не спускайте глаз с кольца запаски, чтобы вы смогли быстро схватить его снова. Если у вас есть высота - будьте готовы немного пропадать после отцепки. Посмотрите под собой – в идеале вам нужно около 120 метров свободной высоты.<br />Если отцепляются оба или больше, первый отцепившийся должен пропадать от 5 до 10 секунд (если позволяет высота). Это обеспечит необходимое разделение по вертикали для безопасного раскрытия запаски вторым отцепившимся.<br />Самая важная вещь, которая увеличит ваши шансы – следите за высотой!<br />Большинство ОС возникают на построении и роспуске купольных формаций. По требованиям USPA, минимальной высотой для выполнения построений (на купольную) является 750 метров. Как низко вы готовы быть, если окажетесь обернуты в чужой купол?<br />Следующий вопрос – как низко вы готовы быть, находясь в свободном падении? По требованиям USPA, минимальная безопасная высота для начала действий по отцепке составляет 600 метров.<br />Эти требования установлены на основе многолетнего опыта и нескольких смертельных случаев. Уважайте их.<br />Здравый смысл говорит, что отцепка ниже 160 метров практически не оставляет вам шансов. На этой высоте вы можете попытаться спастись, выстрелив запаску без отцепки (это увеличит аэродинамическое сопротивление – отцепившись, вы только ускоритесь к земле).</p> <p>Источник:&#160; <a href="http://skysport.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://skysport.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 19:01:15 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 <p>Парашют — это устройство для торможения человека в свободном падении за счет сопротивления воздуха и силы ветра. Парашюты используют для безопасных прыжков с высоты людей, без дополнительного снаряжения или летательных аппаратов.</p> <p>Впервые идея создать парашют постигла Леонардо да Винчи, известного ученого и изобретателя. Есть сведения, что у него было пару неудачных попыток создать парашют, но в основном все осталось только в теории в его рукописях.</p> <p>Это самое первое упоминание о безопасном падении с высоты. После этого итальянский ученый и изобретатель Фауст Веранчино, в начале шестнадцатого века описал аппарат для падения человека, очень похожий на тот, что в теории создал Леонардо да Винчи.</p> <p>В начале двадцатых годов шестнадцатого века впервые воплотил в жизнь подобную конструкцию француз Лавен. Он перебывал в неволе, и был в крепости, с которой он решил бежать. Он пошел шатер из простыней, прикрепил к нему палки из веревки и китового уса. француз прыгнул, держась за связанные вместе веревки, с окна крепости в озеро, остался жив и смог сбежать.</p> <p>Еще один француз по имени Жан Думье уже в семнадцатом веке был приговорен к смертной казни. Он должен был стать испытателем изобретения профессора Фонтанжа, изобретения называлось плащом. В случае если эксперимент удастся, ему была обещана свободная жизнь. Он сделал этот прыжок со стены тюрьмы, остался жив, и получил свободу.</p> <p>большим недостатком всех парашютов к тому времени было расшатывание купола. Эту проблему решили ученые в Англии. В Коккинг спроектировал парашют в виде перевернутого конуса, но при испытаниях этого типа парашюта Коккинг погиб, так как каркас купола не выдержав нагрузки. Но чтобы уменьшить нагрузку Лаланд предложил сделать дырку для выхода лишнего воздуха из под куполов парашютов. Это новшество применяется и до сих пор.</p> <p>В двадцатом веке начала развиваться авиация. Сразу же потребовались новые парашюты для первых летчиков. Парашюты конструкции того времени были очень большими и не могли быть использованы летчиками. Специальный уменьшенный парашют начертил изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников. В 1911 году он зарегистрировал свое новое на те года изобретение — ранцевый парашют так званого свободного действия. Этот новый парашют обладал овальной формой и укладывался в тяжелый металлический ранец, прикрепленный к летчику при помощи навесной системы. На дне рюкзака под куполом были специальные пружины, которые в свое время выбрасывали купол, после того как пилот выдергивал специальное кольцо. В последствии было введено мягкий ранец, а на его дне появилось место для укладки строп. Такая интересная конструкция ранца применяется и до сих пор.</p> <p>За короткий срок был создан новый разно вид парашютов, которые могли быть использованы для обучения летчиков прыжкам с парашютом. И наконец то 26 июля 1930 года коллектив военных летчиков впервые выполнила долгожданные прыжки с многоместного самолета. Этот день начал считаться началом массового развития парашютного спорта в советском союзе. Больше никаких весомых изменений конструкция парашюта не обрела.</p> <p>Источник: <a href="http://www.vozdushnyjsport.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.vozdushnyjsport.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 18:55:02 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 <p>ПРЕДУПРЕЖДЕHИЕ:<br />Резкое жесткое раскрытие может повлечь за собой повреждение снаряжения, серьезные тpавмы или даже смерть. Для уменьшения вероятности жестких раскрытий изучите инструкцию по укладке паpашюта, а также дополнительную информацию, приведенную ниже.<br />Решение пpоблем pаскpытия.<br />Hа хаpактеpистики pаскpытия любого купола влияет множество фактоpов. Пpи выбоpе купола Вы можете опpеделить его основные хаpактеpистики pаскpытия, выбиpая дизайн купола и качество стpоп. Hапpимеp, динамический удаp, котоpый воздействует на паpашютиста и его снаpяжение пpи pаскpытии, уменьшается благодаpя упpугости стpоп. Стpопы из микpолайна имеют меньшую упpугость, чем стpопы из дакpона, поэтому пpи использовании микpолайновых стpоп динамический удаp будет сильнее. Все купола обладают индивидуальными хаpактеpистиками pаскpытия. Тем не менее, в pеальной обстановке pаскpытия пpоисходят под влиянием фактоpов, котоpые может контpолиpовать только паpашютист. Хаpактеp pаскpытия многих типов куполов зависит от этих фактоpов значительно сильнее, чем от любых дpугих. Пpи отсутствии должного контpоля, эти фактоpы могут стать основной пpичиной очень жесткого pаскpытия, повpеждения купола, отказов, и даже сеpьезной тpавмы или смеpти!<br />Для Вас кpайне необходимо понимать взаимосвязь этих фактоpов и заставлять их pаботать на себя. Пpи их пpавильном и внимательном использовании pаскpытия будут мягче, и шанс отказа снаpяжения и тpавм снизятся до минимума. Вот эти факторы:<br />1. Метод укладки<br />а. метод укладки купола<br />б. положение слайдеpа<br />в. укладка купола в камеpу<br />2. Метод укладки стpоп<br />3. Вытяжной парашют<br />4. Скоpость падения пpи pаскpытии<br />1. МЕТОД УКЛАДКИ<br />а. Метод укладки купола<br />Мы pекомендуем Вам укладывать купол в соответствии с инстpукцией пpоизводителя, пpилагаемой к куполу. Все дpугие методы не гаpантиpуют ноpмальных pаскpытий. Мы настоятельно не рекомендуем укладывать купол методами &quot;briefcase&quot; и &quot;rollpack&quot;, потому что при этих типах укладки купол пpи pаскpытии наполняется несимметpично, что пpиводит к жестким pаскpытиям и повpеждению купола.<br />б. Положение слайдеpа.<br />Пpавильное положение слайдеpа пpи укладке каpдинально влияет на скоpость pаскpытия купола. Очень важно, чтобы слайдеp находился на самом веpху стpоп, и каждое кольцо слайдеpа pасполагалось у ограничителей, пpишитых около стабилизиpующих полотнищ (ушей купола). Выше слайдеpа стропы не должны быть закручены, так как это может пpивести к его пpеждевpеменному сходу. Это обычное явление пpи укладке методами &quot;briefcase&quot; и &quot;roll type&quot;.<br />Положение слайдеpа также влияет на pаскpытие. Центp слайдеpа должен быть натянут по напpавлению к сеpедине центpальной секции. Hа куполах 'Sabre' пеpедняя половина слайдеpа должна быть вытянута пеpед стpопами 'A' центpальной секции. Это легко соблюдается, если пpи укладке использовать метод, рекомендованный заводской инстpукцией.<br />в. Укладка купола в камеpу.<br />Пpавильная укладка купола и положение слайдеpа должны быть сохpанены пpи укладке купола в камеpу. Говоpя коpотко, если укладка в камеpу беспоpядочна, купол точно так же беспоpядочно выйдет из камеpы и жестко pаскpоется.Если пpи укладке в камеpу слайдеp сместится вниз по стpопам хотя бы на несколько сантиметров, Вы это обязательно заметите по жесткому pаскpытию. Сохpанить в непpикосновенности pезультаты пpедыдущих опеpаций пpи укладке в камеpу - целое искусство, котоpое тpебует вpемени и тpениpовок. Указания по укладке купола в камеpу даны в инстpукции.<br />Вы обpатили внимание на pяд аpгументов, доказывающих необходимость пpавильного метода укладки, котоpый описан в инстpукции. Если Вы используете дpугой метод, то считайте себя паpашютистом-испытателем.<br />2. МЕТОД УКЛАДКИ СТРОП<br />Стpопы должны выходить из сот поочеpедно, то есть в каждый момент вpемени должен выходить только один пучок. Это очевидно, но не так пpосто, как может показаться. Когда вытяжной парашют вытягивает камеpу из pанца, он быстpо ее затоpмаживает. В то же вpемя, в соответствии с законами физики, уложенные в сотах камеpы стpопы стpемятся пpодолжить свое движение за паpашютистом. Поскольку соты пpикpеплены к камеpе, тоpможение камеpы создает усилие, пpотиводействующее этому движению. Это усилие обеспечивает выход стpоп из сот. Если стpопы недостаточно плотно уложены, они могут выйти из сот одновpеменно. Это может стать пpичиной запутывания стpоп и повлечь очень опасное наpушение последовательности pаскpытия.<br />Если стpопы выходят из сот pаньше, чем достигнуто их полное натяжение, то купол, соответственно, выходит из камеpы и начинает наполняться в то вpемя, как вокpуг него в беспоpядке болтаются стpопы. Когда стpопы, наконец, полностью натянутся, у паpашютиста уже будет над головой наполненный купол, и он испытает сильнейший динамический удаp. Если события будут pазвиваться по этому сценаpию, то это может пpивести к сеpьезным повpеждениям купола, стpоп, свободных концов, а также тpавмам паpашютиста. Для пpедотвpащения такой ситуации, стpопы следует укладывать плотно, в пучки без слабин и петель, так, чтобы их выход из сот осуществлялся в стpогом поpядке. Hа земле можно пpовести пpовеpку пpавильности укладки стpоп: если тянуть камеpу за стpеньгу, то усилие для выдеpгивания стpоп из сот должно составлять 3 - 6 килограмм. Для этой цели можно изпользовать безмен. Большие, тяжелые купола тpебуют большего усилия для выдеpгивания стpоп. Если стpопы слабодеpжатся в сотах, то необходимо уменьшить размер сот. Пpи использовании сот, сделанных из pезиновых тpубок, сначала нужно ознакомиться с пpилагаемой к ним инстpукцией. Повpежденные соты немедленно заменяют. Hе ждите, когда они поpвутся! Пучки стpоп должны иметь длину 5-7 сантиметров. Hекотоpые паpашютисты делают пучки коpоче, так как опасаются &quot;зависнуть под камеpой&quot;. Hо это непpавильно. Коpоткие пучки не стpахуют Вас от такого отказа, но зато могут пpивести к пpеждевpеменному выходу стpоп из сот. Помните, что это гоpаздо опаснее, чем пpосто &quot;зависание под камеpой&quot;, так как пpиводит к повpеждению снаpяжения, тpавмам, и возможно, к неспособности паpашютиста спpавиться с ситуацией.<br />3. ВЫТЯЖНОЙ ПАРАШЮТ<br />Вытяжной парашют сильно влияет на раскрытие купола. Ее pазмеp, тип ткани, длина стpеньги, pазмеp ячеек сетки и аэpодинамическая фоpма - все это сказывается на pаскpытии парашюта. Hекотоpые типы вытяжных парашютов имеют слишком сильное аэpодинамическое сопpотивление в набегающем потоке, что может повлечь за собой следующие пpоблемы:<br />1. Слишком быстpое тоpможение камеpы, что может пpивести к пpеждевpеменному выходу стpоп из сот.<br />2. В пpоцессе выхода строп пpоисходит выpавнивание собственных скоpостей купола и паpашютиста. Этот пpоцесс пpодолжается до тех поp, пока стpопы не будут полностью натянуты. Это пеpвое из усилий, ощущаемых паpашютистом на стpопах. (Чуть позже купол начинает наполняться и полностью гасить скоpость свободного падения). Вытяжной парашют со слишком большим аэpодинамическим сопpотивлением настолько сильно тоpмозит камеpу, что паpашютист почувствует сильный удаp, когда стpопы натянутся. Это усилие также может воздействовать в худшую сторону на укладку купола. Затем последует жесткое pаскpытие, так как беспоpядочно выходящий купол наполняется значительно быстpее. В наихудшем случае откpытие может быть настолько pезким и жестким, что его последствием будет структурное pазpушение паpашютной системы.<br />Вытяжной парашют с умеpенным аэpодинамическим сопpотивлением более пpедпочтителен для использования. Это снижает силу динамического удаpа, пpактически исключает возможность пpеждевpеменного выхода стpоп и обеспечивает pавномеpный и пpавильный выход купола из камеpы.<br />Вытяжной парашют может обладать и слишком малым аэpодинамическим сопpотивлением. Это случается, если он слишком изношен, мал или непpавильно сшит.<br />Опасность,возникающая в данном случае, очевидна. Вытяжной парашют должен pаботать стабильно и пpавильно. В пpотивном случае можно &quot;зависнуть под вытяжным парашютом&quot; или &quot;под камеpой&quot;. Это может пpоизойти с коллапсиpующим вытяжным парашютом, системой 'pull out' или с обычной системой 'throw out' если она сильно повpеждена.<br />Большинство (хотя не все) из заводских вытяжных парашютов, котоpые пpилагаются к pанцам, подходят к куполам Performance Design. Если вытяжной парашют сшит из F-111, то его диаметp должен быть не больше 91 сантиметра. Меньший pазмеp допустим, и может быть лучше для использования.<br />Вытяжные парашюты из нулевой ткани более чувствительны к дизайну, и два вытяжных парашюта одинакового pазмеpа могут сильно отличаться по своим аэpодинамическим свойствам. Hа это влияют такие фактоpы, как pазмеpы ячеек сетки и общая площадь вытяжного парашюта. Лучшие вытяжные парашюты, по нашим наблюдениям, имеют pазмеp 71-76 сантиметров и соответствующую сетку. Вытяжные парашюты из нулевой ткани более чувствительны к длине пучка стpоп и плотности его укладки, чем обычные медузы.<br />Коллапсиpующие вытяжные парашюты также влияют на качество pаскpытия. Метод коллапсиpования 'shock cord' четко pазpаботан и, поэтому, надежен. Для сохpанения вытяжным парашютом его начальной скоpости нужно использовать нулевую ткань и тщательно следить за дизайном. Hикогда нельзя использовать для этого F-111. Такие вытяжные парашюты вызывали пpоблемы пpи pаскpытии из-за своей несовместимости с куполом или невозможностью наполнения.<br />4. СКОРОСТЬ ПРИ РАСКРЫТИИ<br />Любой, кто откpывался из pазбежки знает, что чем выше скоpость пpи pаскpытии, тем больше веpоятность жесткого pаскpытия. Любой из вышеописанных случаев может пpоизойти, если воздушная скоpость паpашютиста будет очень велика. С какого момента &quot;быстpо&quot; пpевpащается в &quot;слишком быстpо&quot;? Это зависит от усилий, котоpые паpашютист пpиложил пpи контpоле укладки купола, пучков стpоп, и качества медузы.<br />Обтекаемые комбинезоны в обтяжку и утяжеляющие жилеты помогают пpи pаботе в гpупповой акробатике, но пpедъявляют больше тpебований пpи pаскpытии. Пpи pазбежке действуйте увеpенно, используйте для нее каждую частицу воздуха. Постаpайтесь уменьшить свою скоpость снижения при pазбежке. Затем постарайтесь хорошо погасить гоpизонтальную скоpость, что обеспечит более pовное pаскpытие. Обычная пpактика pаскpытия - в кабpиpовании. Если Вы раскрываетесь в кабpиpовании, старайтесь завершать пеpеход в кабpиpование одновременно с окончанием выхода стpоп. Hе переходите в кабpиpование слишком pано, поскольку в этом положении у Вас увеличивается веpтикальная скоpость!<br />Пpыжки в условиях высокогоpья связаны с особыми пpоблемами, так как pавновесная скоpость свободного падения увеличивается пpи увеличении высоты. Это также усиливает влияние дpугих фактоpов на pаскpытие. Hа особо больших высотах эти фактоpы легче контpолиpовать, если использовать вытяжной парашют меньшего pазмеpа и увеличивать длину стpеньги.<br />Вывод:<br />Паpашютная система может отказывать в pаботе, если любая из ее частей используется непpавильно или не по назначению. Абсолютно необходимо контpолиpовать все эти фактоpы.</p> <p>Источник:&#160; <a href="http://www.parashutist.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.parashutist.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 18:50:05 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p>При помощи иголки и нитки создается не только одежда. Продукцией особых швейных производств является летающая техника - парашюты или парапланы. Рынок этого оборудования невелик, однако он позволяет успешно зарабатывать нескольким российским компаниям, которые заставили обычные промышленные швейные машинки воплощать нетрадиционные конструкторские разработки и технологии.<br />Тряпочная авиация<br />Сейчас в России производятся практически все виды парашютной и парапланерной техники: шьются купола основных и запасных парашютов, парашютные ранцы различного предназначения, парапланы, парамоторы, кайты и буксировочные системы. Также производятся спасательные системы для сверхлегкой авиации, тормозные парашюты для реактивных самолетов и грузовые парашютные системы. Изготовлением подобной продукции, прозванной летчиками &quot;тряпочной авиацией&quot;, занимаются как крупные предприятия, так и небольшие частные фирмы. Среди этих компаний есть универсалы. К примеру, ивановский завод &quot;Полет&quot;, ОАО &quot;НПП 'Звезда'&quot; и фирма &quot;Параавис&quot; производят и купола, и ранцы, и специальную парашютную технику. А есть специализированные фирмы, такие как Atmosphere Gear или PARAZONE, выпускающие исключительно парашютные ранцы и комплектующие к ним. Дело в том, что современная парашютная техника допускает использование в одной системе компонентов от разных производителей. Покупатель может предпочесть ранец Atmosphere Gear и импортные купола, а может приобрести импортный ранец и поставить в него запаску и основной парашют, сшитые &quot;Параависом&quot;. В то же время у производителей шитой летающей продукции есть специализация. По словам совладельца компании &quot;Парашоп&quot; (продажа парашютной техники) Алексея Рубинштейна, продукцию &quot;Полета&quot;, не отличающуюся качеством и инновациями, традиционно приобретают люди в погонах и прочие &quot;бюджетные парашютисты&quot;. Парашюты, произведенные на &quot;Звезде&quot;, тоже не считаются верхом совершенства, однако они надежны и недороги, и многие клубы закупают их для начинающих. Те же спортсмены и парашютисты-любители, которые хотят иметь качественную и современную технику, если уж и покупают что-то отечественное из снаряжения, то, по словам Алексея Рубинштейна, предпочитают продукцию Atmosphere Gear, &quot;Параависа&quot; и PARAZONE.<br />Существуют и производители-одиночки. Обычно это парашютисты, в домашних условиях копирующие технику известных западных производителей, добавляя собственные ноу-хау. Много подобной техники летает и прыгает в регионах. Но в Москве или Питере продукцию кустарей практически никто не покупает: во-первых, немодно и непрестижно, а во-вторых, аэродромное начальство может и не допустить незнакомую технику в небо, посчитав ее ненадежной.<br />Подъемная сила красоты<br />Процесс создания летающего снаряжения очень похож на традиционное швейное производство: катушки ниток, ткань и лента разных цветов, швеи за электрическими машинками. О &quot;воздушной&quot; природе производимой продукции говорят лишь фотографии парашютистов и парапланеристов на стенах цехов.<br />Многие производственные операции знакомы любому швейнику: раскройка, шитье, сборка, силовая застрочка. Однако, по словам совладельца Atmosphere Gear Дмитрия Непоседова, производство все-таки не совсем обычное: используются только самые современные промышленные швейные машинки для тяжелых тканей, оборудованные сервомоторами, системой автоматической обрезки ниток, компьютерным управлением. Шьется снаряжение из специальных тканей - кордура, парапака, F-111 и ZP c использованием особых нитей и швейных игл. Почти все сырье иностранное. Генеральный директор компании &quot;Параавис&quot; Александр Архиповский, оценивая долю импортных тканей, нитей, лент и фурнитуры, называет цифру 95%. У отечественных производителей &quot;Параавис&quot; закупает только железо - металлические кольца, пряжки и шпильки. Все остальное импортируется в основном из США. У других производителей ситуация схожая. Дмитрий Непоседов считает, что в России материалы нужных свойств и качества просто не производятся.<br />Требования к материалам очень строги: силовые элементы систем испытывают нагрузками в несколько тонн. Кроме прочности ткань парашюта должна соответствовать такому специфическому критерию, как низкая воздухопроницаемость. Важен и так называемый укладочный объем - готовый парашют должен помещаться в контейнер определенного размера, что тоже диктует выбор материалов и способы шитья.<br />Чтобы успешно конкурировать с известными мировыми производителями, отечественные изделия должны не только соответствовать им по качеству и безопасности, но и быть такими же долговечными. Профессиональные парашютисты, да и отдельные любители, совершают порой более тысячи прыжков в год. И парашют должен не только не рваться, но и сохранять летные качества и управляемость. Парашютные ранцы тоже должны выдерживать несколько тысяч применений, оставаться надежными и иметь неизношенный вид. Воздушные виды спорта очень красивы. Видимо, поэтому любители неба очень требовательны к внешнему виду снаряжения. Как говорит Дмитрий Непоседов, они постоянно совершенствуют свои ранцы, работая не только над надежностью и удобством конструкции, но и над дизайном.<br />Конструкцию совершенствуют, чтобы не образовывались складки, не возникало &quot;горба&quot; и ничего нигде не торчало. Кроме того, Atmosphere Gear недавно освоила особую технологию окраски ткани, из которой шьется ранец, и теперь любители парашютного спорта могут не только заказывать сочетания тканей разных цветов, но и создать на ранце свой неповторимый рисунок. Предлагают различные варианты дизайна клапанов ранца, металлические кольца по желанию клиентов &quot;золотят&quot; гальваникой, ткань украшают вышивкой. У Непоседова есть фотография ранца американской фирмы Vector, где спинка и внутренние части обхватов подвесной системы сшиты из настоящих шкурок норки,- при желании можно сделать и такой.<br />Производители парашютов тоже любят красоту. Отечественные фирмы могут предложить создать дизайн купола самому: например, форма заказа &quot;Параависа&quot; позволяет не только выбирать цвета верхней и нижней оболочек, но и &quot;раскрасить&quot; отдельно каждую секцию купола. Можно заказать и особые цветные стропы.<br />Свободный полет<br />Организовать компанию, подобную Atmosphere Gear или &quot;Параавису&quot;, не так-то просто. И дело не в деньгах: создатели этих фирм оценивают первоначальные вложения в производство ранцев в $50-60 тыс., в $500 тыс. для пошива всей линейки - ранцев, парашютов, парапланов и т. п. Это прежде всего техника: специальные швейные машины (от $1 тыс. до $8 тыс. за каждую), оборудование для автоматизированной раскройки (около €40 тыс.) плюс запас ткани, лент, фурнитуры (от $10 тыс. для производства ранцев до $100 тыс. с лишним для трудоемкого производства парашютов и парапланов).<br />Впрочем, матчасть в таком производстве - не главное. Нужны конструкторы, способные создавать модели снаряжения, не уступающие популярным иностранным брэндам, а таких людей в России единицы. На Западе купола конструируют с помощью специальных программ, обдувают в аэродинамических трубах, испытывают по нескольку лет в воздухе, что требует огромных бюджетов. Обороты отечественных и иностранных компаний, производящих воздушное снаряжение, по словам Алексея Рубинштейна, отличаются в сотни раз, равно как и объемы средств, выделяемых ими на создание техники. Несмотря на то что нашими конструкторами-энтузиастами действительно создано немало собственных оригинальных разработок, отечественные компании в основном производят аналоги популярных импортных моделей, заимствуя основные идеи и технологии.<br />Тем не менее новая техника все же создается. Почти каждый год появляются новые модели снаряжения, по результатам испытаний в воздухе совершенствуются старые. Что любопытно, пилотами-испытателями в отечественных компаниях обычно являются сами конструкторы: Владимир Котов и Сергей Калабухов из &quot;Звезды&quot; или Сергей Кириченко из &quot;Параависа&quot; сами опрыгивают технику, которую создают.<br />Но мало создать конкурентоспособную модель техники и организовать ее производство. Необходимо завоевать доверие клиентов - парашютистов, парапланеристов, кайтеров. А это узкий круг людей, в котором негативная информация распространяется быстро, а сообщения об успехах того или иного российского производителя техники воспринимаются, как правило, скептически. Как заявляет Александр Архиповский, устойчивое мнение многих клиентов о том, что даже старое иностранное снаряжение лучше отечественного,- главный враг отечественных производителей. Есть также еще одна проблема у российских производителей - лицензирование. С одной стороны, парапланы - летательные аппараты, то есть авиационная техника, производство которой лицензируется. С другой же стороны, по словам Александра Архиповского, не существует ни одного документа, который бы определял как авиационную технику парашюты, если, конечно, это не тормозной парашют истребителя или спасательная система сверхлегкого самолета. Главной проблемой при получении лицензий на разработку и производство авиационной техники является то, что это продукция так называемого двойного назначения, которая требует наличия на предприятии военной приемки. Как заявляют специалисты, получить такую лицензию без участия заинтересованных военных практически невозможно. Однако наличие лицензии открывает путь к получению государственных заказов.<br />Единого подхода к сертификации у наших производителей тоже нет, так же как не существует и единого мнения о том, кто такую сертификацию может производить. Чаще всего производители стремятся получить документы, свидетельствующие об одобрении конструкции их изделий именитыми западными компаниями. Обычно такие бумаги, по сути, говорят лишь о том, что наши компоненты систем соответствуют компонентам, производимым иностранцами, и удовлетворяют их требованиям. Это, безусловно, важно, к тому же это действенный маркетинговый инструмент, работающий на репутацию производителя.<br />Легкие деньги<br />Рынок &quot;тряпочной авиации&quot; очень небольшой. По словам Александра Архиповского, парапланеристов в России около десяти тысяч, а парашютистов и того меньше - не более трех тысяч. Производителей техники тоже немного, и не только в России, но и вообще в мире. Дмитрий Непоседов, например, смог насчитать всего 15 фирм, производящих парашютные ранцы. Компаний, выпускающих парашюты, еще меньше - около десятка.<br />Это позволяет компаниям, производящим оборудование, неплохо зарабатывать. Как считает Дмитрий Непоседов, у нас в стране рентабельность производства составляет в среднем 100%. Этому способствует спрос - просто так прийти и купить новый отечественный ранец или парашют невозможно. Магазинов, где подобные товары стояли бы на полках, не существует ни у нас, ни за рубежом. Вся техника шьется на заказ, исполнение которого, по оценке Алексея Рубинштейна, может занимать шесть--восемь недель. Доходит до того, что фирмы берут дополнительные деньги за ускоренное выполнение заказа, но и в таком случае его выполнят не раньше, чем за две-три недели. Главное преимущество отечественной техники - низкая цена. Несмотря на то что многие увлеченные небом - люди обеспеченные и способны тратить на свое увлечение несколько тысяч долларов в год, считать они умеют. Как считает Алексей Рубинштейн, в среднем наша новая техника почти в два раза дешевле новой иностранной: к примеру, отечественный парашют Stealth производства &quot;Параавис&quot; стоит чуть более тысячи долларов, а аналогичный по характеристикам американский купол Crossfire-2 - более двух тысяч. Парашютный ранец Quest, произведенный в Москве фирмой Atmosphere Gear, обходится парашютистам в $930, а один из самых недорогих импортных ранцев Wings стоит уже $1500. При этом производители и многие парашютисты утверждают, что технология производства и качество нашей техники ни в чем не уступают иностранной. Тем не менее иностранной техники продается у нас больше - как новой, так и бывшей в употреблении. Алексей Рубинштейн оценивает долю отечественных основных парашютов на рынке в 20%, запасных - в 15%, а ранцев - около 40%. Но эти оценки справедливы для рынка Москвы и Петербурга, в регионах доля отечественного снаряжения выше. К тому же по причине закрытости информации практически невозможно оценить объем государственных заказов, который выполняют отечественные фирмы для нужд Минобороны, МЧС, поисково-спасательных отрядов гражданской авиации и других бюджетных структур. Приблизительно можно говорить о $2-3 млн в год, из которых на долю отечественных производств приходится около половины.<br />Распространением своей продукции отечественные производители занимаются в основном через дилеров. Обычно это инструкторы и спортсмены различных парашютных и парапланерных клубов, которые чаще всего продают как российское, так и иностранное оборудование. Есть и специализированные интернет-магазины, открытые любителями экстремальных видов отдыха. В принципе можно приобрести оборудование, обратившись непосредственно в фирму, где его шьют.<br />Только вот найти производителя человеку, далекому от неба, очень непросто - рекламируется и продвигается продукция главным образом там, где она летает.</p> <p>Источник:&#160; <a href="http://www.parashutist.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.parashutist.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 18:48:59 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p>Начиная с самых первых прыжков, скайдаверов учат, что низкий разворот - одна из основных причин несчастных случаев в нашем спорте. При развороте вертикальная скорость увеличивается, а при выходе из него она переходит в горизонтальную. Нужно быть очень осторожным в управлении энергией разворота, во избежание столкновения с землей. Неважно, был ли разворот следствием импровизации или заранее запланированного маневра, если контакт с поверхностью происходит до того, как купол вернулся в нормальный режим, он может привести к серьезной травме или смерти.<br />Несчастные случаи являются следствием низких разворотов двух видов. В первом случае, незапланированный маневр является попыткой уйти от препятствия или иной угрозы, зачастую менее серьезной (например, приземление по ветру). Во втором, разворот выполняется целенаправленно. Разгон по горизонтали перед приземлением, конечно, &quot;в кайф&quot; для многих скайдайверов, однако они должны быть очень хорошо знакомы с процедурой выполнения таких разворотов, а также с теми последствиями, к которым может привести ошибка в расчете. И даже консервативные в плане низких разворотов скайдаверы должны представлять себе порядок их выполнения для того, чтобы избежать последствия панических действий.<br />Конструкция любого парашюта-крыла следует простым принципам. Стропы группы А короче строп группы Д, в результате чего нос купола опущен. Купол скользит вниз подобно санкам с горы, склон которой определяется регулировкой длины строп. Поступательное движение вперед способствует обтеканию купола потоком воздуха. Профиль крыла задан таким образом, что над куполом давление воздуха ниже, чем под ним. Разница давления создает подъемную силу. Именно эта подъемная сила замедляет скорость снижения парашюта-крыла. Подъемная сила может быть создана и за счет отклонения потока воздуха вниз - мы обсудим этот эффект, когда будем говорить об угле атаки. Подъемная сила обоих видов зависит от квадрата поступательной скорости - при удваивании скорости подъемная сила увеличивается в четыре раза. При скорости, равной нулю, подъемная сила равна нулю! Способность крыла вырабатывать подъемную силу ухудшается, когда происходит нарушение потока над ним - как, например, при деформации профиля крыла или при внезапном изменении плавности потока.<br />Прежде, чем продолжить, введем основные термины для обсуждения характеристик парашюта-крыла. В инструкциях фирм-производителей куполов часто употребляется понятия &quot;угол атаки&quot; и &quot;относительный поток&quot;. Эти термины заимствованы из авиационной теории и вполне пригодны для разговора о самолетах. У куполов, однако, отсутствует источник тяги (двигатель) и хвостовое оперение. Многие купола имеют больше отличий, нежели сходных черт, в сравнении с традиционными летательными аппаратами, поэтому мы заново определим эти понятия в применении к куполам.<br />Многие скайдаверы считают, что угол атаки равен углу, под которым купол расположен к горизонту. Это неверно! Угол атаки - это угол между плоскостью хорды крыла и направлением относительного потока. Угол атаки изменяется путем поворота крыла по отношению к относительному потоку. У самолета это происходит с помощью хвостового оперения. Поскольку на куполе таковое отсутствует, единственным способом поменять угол его атаки является работа стропами управления. При одновременном подтягивании обеих строп управления подвешенный под куполом &quot;пилот&quot;-скайдайвер смещается, как на качелях, вперед по отношению к куполу, поскольку больший в лобовой проекции купол создает большее сопротивление и замедляется при торможении быстрее, чем сравнительно меньший в проекции скайдайвер. В результате угол атаки на какое-то время слегка увеличивается, что порождает большую подъемную силу. При достаточной горизонтальной скорости время, в течение которого вырабатывается эта дополнителная подъемная сила, может быть достаточно длительным.<br />Заметьте, что в вышеописанном случае увеличение угла атаки достигается прежде всего за счет фактического изменения относительного потока, с которым взаимодействует купол, по мере смещения парашютиста вперед - полная аналогия с тем, что происходит при отдаче от себя ручки управления дельтапланом. Дополнительное действие оказывает и изменение профиля крыла, происходящее в результате работы клевантами, но решающую роль имеет именно первый фактор: если нет смещения веса скайдайвера вперед, угол атаки меняется лишь незначительно, и дополнительная подъемная сила при этом не создается - как это происходит, например, при точностном заходе на заторможенном куполе. При хорошо выполненной &quot;подушке&quot; медленный ввод клевант приводит к постепенному замедлению купола, при этом парашютист постоянно остается смещенным слегка вперед по отношению к нейтральному положению под куполом, что позволяет увеличивать угол атаки. Как только выбрана вся энергия, заданная горизонтальной скоростью, пилот, как маятник, движется назад в нейтральное положение. Поскольку весь запас поступательной скорости выбран, подъемная сила не может быть создана, и начинается быстрый набор вертикальной скорости до того момента, пока купол не разгонится по горизонтали или не произойдет встречи с землей.<br />Теперь рассмотрим угол кабрирования купола, который часто путают с углом атаки. Это тот угол кабрирования, который задан взаимной регулировкой длины строп. Пилот купола может также менять его в полете, подтягивая передние или задние свободные концы подвесной системы. Подтягивание передних свободных концов изменяет этот угол кабрирования, но не угол атаки. При большем отрицательном угле кабрирования купол наберет большую вертикальную скорость, но направление относительного потока при этом практически не меняется, за исключением моментов начала этого маневра и выхода из него. Для большинства куполов регулировка строп задает такой угол кабрирования, при котором при снижении на один метр купол перемещается вперед на 3 метра - говорят, что аэродинамическое качество купола равно 3:1. Меньший отрицательный угол кабрирования улучшит аэродинамическое качество и позволит покрыть большее расстояние по горизонтали, однако платой за это является более низкое давление внутри купола, что делает профиль такого крыла менее устойчивым при турбулентности. В свою очередь, больший отрицательный угол увеличивает скорость снижения и &quot;наддув&quot; купола, но снижает способность к планированию, а иногда ведет и к потере &quot;подушки&quot;.<br />Выше уже было упомянуто, что наличие подвешенного под крылом груза-маятника является важной чертой парашюта-крыла, отсутствующей у иных летательных аппаратов. Практически весь груз, который несет купол, подвешен на значительном расстоянии от крыла. Именно эта особенность приводит к своеобразномым полетным характеристикам купола в развороте. При вводе купола в разворот, тело пилота продолжает двигаться по прямой до того момента, когда стропы поворачивают его на новый курс. Если поворот продолжается, центробежная сила удерживает тело скайдайвера на дугообразной траектории. После прекращения поворота, &quot;подвес&quot; возвращается назад под купол. Именно в момент возвращения веса парашютиста под купол развивается максимальная скорость. Это происходит в результате роста удельной нагрузки на крыло, а также дополнительного набора вертикальной скорости.<br />Для описания веса, поддерживаемого в воздухе крылом, часто используют термин &quot;нагрузка на крыло&quot;. В США нагрузка на купол рассчитывается путем деления общего веса парашютиста в момент отделения (который равен его собственному весу плюс вес всего снаряжения) в фунтах (1 фунт = 0.453 кг) на площадь купола в квадратных футах (1 фут = 0.309 м). Пилоты куполов часто полагают, что удельная нагрузка на крыло остается постоянной во время полета, - и это действительно так, при условии полета по прямой с постоянной скоростью. Однако при развороте нагрузка на крыло может резко вырасти. Представьте себе, что Вы раскручиваете грузик на нитке - чем выше скорость вращения, тем тяжелее кажется грузик. Во время полета под куполом в качестве грузика выступаете Вы сами, с тем же результатом воздействуя на поддерживающий Вас купол. Чем выше скорость выхода из разворота, тем больше нагрузка на купол. Назовем такую нагрузку динамической, в отличие от простой статической нагрузки.<br />До определенного момента увеличение нагрузки ведет к улучшению полетных характеристик. Если вернуться к аналогии с санями, съезжающими с горы, чем больше груз, тем быстрее едут сани - до того момента, когда они начнут зарываться в снег или вообще развалятся. Ненагруженный купол становится неотзывчивым в управлении, а большая нагрузка увеличивает скорость. Поскольку подъемная сила увеличивается пропорционально квадрату скорости, крыло на скорости 50 км/ч производит в четыре раза больше подъемной силы, чем на скорости 25 км/ч. Именно поэтому для поддержания в воздухе реактивного самолета достаточно крыльев, площадь которых выглядит непропорционально маленькой по сравнению с крыльями Цессны. По этой же причине подготовленный пилот может использовать сравнительно небольшие купола с удельной нагрузкой 1.4 и выше - а некоторые экспериментируют с нагрузкой более 2.0. Улучшенные полетные характеристики при этом проявляются не только в возросшей горизонтальной скорости, но и в угловой скорости разворота, при выполнении &quot;подушки&quot; и в целом повышенной отзывчивости.<br />Наше обсуждение пока было ограничено общими аспектами купольной аэродинамики, безотносительно к тому, как они влияют на повседневную практику спорта. Используя определенную выше терминологию, рассмотрим их применение в жизни. Для начала подчеркнем, что купола и приемы управления очень отличаются друг от друга, и для реализации описываемых принципов на практике необходимо четко знать, какие параметры определяют Вашу конкретную ситуацию.<br />Например, ранее было отмечено, что угол кабрирования купола может быть изменен с помощью передних свободных концов. Как в примере с санями, подтягивание обоих передних свободных концов при заходе по прямой можно сравнить со спуском с более крутой горы. Вертикальная скорость увеличивается. Более высокая скорость должна создать большую подъемную силу. Однако, есть опасность перетянуть передние свободные концы - это приведет к деформации профиля крыла и снижению его эффективности. В этом случае Вы получаете эффект &quot;испорченного профиля&quot; - Ваши действия привели к тому, что нормально работающее крыло перестает работать. Испорченный профиль крыла, например, является причиной поведения купола, которое ощущается пилотом как проседание, или спуск по крутой лестнице. В некоторых ситуациях (и только для некоторых куполов!) этот прием может оказаться полезным, например, для первоначального снижения на площадку небольших размеров, вроде просеки или стадиона. При подходе к земле, однако, передние свободные концы необходимо отпускать заранее, поскольку при их перетягивании вертикальная скорость велика, а подъемная сила - не очень.<br />Другая распространенная ошибка в работе с передними свободными концами - чрезмерно агрессивный ввод и вывод. Воздух, который ведет себя как жидкость, как правило, обтекает помещенные в него предметы, следуя их контуру (&quot;ламинарное обтекание&quot;). Резкое изменение профиля может привести к потере ламинарности. Для крыла это означает скачкообразное сокращение вырабатываемой им подъемной силы! Резкий ввод передних свободных концов, за которым следует столь же резкое торможение стропами управления - неэффективный способ создания &quot;подушки&quot; при приземлении, поскольку оба этих действия нарушают способность крыла к созданию подъемной силы. Правильным способом выполнения этого маневра является плавное подтягивание обоих передних свободных концов (при этом не отпускайте клеванты!), при котором траектория спуска постепенно становится все круче - до момента достижения максимальной скорости без существенного искажения крыла. Затем следует постепенная отдача передних свободных концов, купол замедляется, а пилот по инерции перемещается вперед - выполнение &quot;подушки&quot; начато даже без ввода клевант. Для завершения маневра пилот поддерживает высокий угол атаки работой клевантами.<br />Заход на посадку с разворота с вводом передних свободных концов является следующим по сложности маневром. Как и при заходе с прямой, важен плавный ввод и вывод. Начало может быть достаточно резким, но во второй половине необходимо постепенное снижение усилия на переднем свободном конце. При таком выполнении резкое первоначальное снижение разгоняет купол, за чем следует рост подъемной силы по мере снижения крутизны траектории спуска. Переход от работы передними свободными концами к работе клевантами должен быть практически незаметным. Резкое отпускание переднего свободного конца, за которым следует столь же резкий ввод клевант - признак плохо скоординированного захода на посадку.<br />Разгон с помощью передних свободных концов обладает рядом важных преимуществ по сравнению с разворотом клевантами. Разгон с помощью передних свободных концов разгоняет купол, а разворот клевантами, наоборот, затормаживает его. Эта разница особенно очевидна в конце разворота. После разворота на передних купол замедляется до своей нормальной скорости и стремится вернуться к нейтральному положению над пилотом. После разворота клевантами, куполу нужно восстановить скорость до нормальной, поэтому возвращение пилота в нейтральное положение происходит со значительной задержкой. Разворот клевантами может создать больший маятниковый эффект, поскольку в нем купол замедляется гораздо быстрее, чем пилот под ним. Напротив, при развороте с помощью передних свободных концов купол разгоняется лишь слегка быстрее пилота. При развороте клевантами требуется время, чтобы пилот смог &quot;качнуться&quot; назад в нейтральное положение, а купол - вновь разогнаться до скорости, обеспечивающей управляемость и максимальную подъемную силу. Выполнение разворота на переднем свободном конце можно прекратить в любой момент без ущерба для управляемости.<br />Разворот клевантами может быть также опасен для нагруженных куполов (удельная нагрузка 1.4 и выше, в зависимости от типа). При резком развороте, пилота может качнуть так сильно, что при его возвращении под купол перегрузка может оказаться слишком высокой для купола. Крыло при этом оказывается в ситуации срыва потока и становится полностью неуправляемым. Торможение клевантами при этом может и не помочь, более того, оно может привести к еще большей потере подъемной силы. Все, чем поможет выполнение &quot;подушки&quot; в ситуации, когда Вы находитесь параллельно поверхности- передвинет точку Вашего столкновения с землей.<br />Наконец, при прыжках с большинством типов куполов разворот клевантами пилота выносит дальше из-под купола, по сравнению с разворотом с помощью передних свободных концов. Купол во фронтальной проекции вогнут по отношению к пилоту и земле, и крутой угол разворота в такой ситуации означает гораздо более быструю потерю высоты. Это происходит из-за того, что вертикальная составляющая подъемной силы у таких крыльев в повороте быстро сокращается.<br />Все вышесказанное, однако, не надо воспринимать как однозначную рекомендацию в пользу разворотов с помощью передних свободных концов. Существует феномен, который может привести к полному складыванию купола при выполнении скоростного разворота - и особенно разворота с помощью передних свободных концов на куполах некоторых типов. Это происходит тогда, когда относительный поток, взаимодействующий с крылом, резко меняет свои характеристики - угол атаки, угол кабрирования или что-то еще - например, в результате попадания в спутную струю другого купола. Относительный поток в таком случае дует не на ведущую кромку крыла, а на его плоскость. В случае мягкого купола, это может вытеснить воздух из сопел и привести к складыванию купола. Наиболее подвержены этому риску небольшие нагруженные купола, отрегулированные на небольшой угол кабрирования, у которых точка проекции подъемной силы сдвинута назад.<br />Точка проекции подъемной силы - эта точка на верхней плоскости крыла, через которую проходит воображаемый вектор подъемной силы. Купол, у которого эта точка сдвинута вперед, очень устойчив к турбулентности, но планировать он будет не так хорошо, как купол с заднерасположенной точкой проекции подъемной силы. &lt;:&gt; Купола со сдвинутой назад точкой проекции подъемной силы развивают хорошую скорость и имеют хорошее аэродинамическое качество, но более склонны к складыванию.<br />Надеюсь, что мои комментарии выше помогут читателю разобраться с тем, что происходит во время разворота. Вкратце, оба типа разворотов приводят к росту вертикальной и горизонтальной скорости, однако для спланированного маневра разворот с помощью передних свободных концов, как правило, более предпочтителен как оставляющий больший &quot;люфт&quot; в случае ошибок расчета или внезапного изменения обстановки. К сожалению, большинство незапланированных, &quot;панических&quot; разворотов совершаются как раз клевантами, что привело к немалому количеству несчастных случаев. Независимо от того, на свободных концах или клевантах осуществляется разворот, спланирован он или нет - если вывод из него не завершен до встречи с землей, последствия могут быть тяжелыми.<br />Главное обстоятельство, о котором следует помнить - сила удара увеличивается геометрически с увеличинием скорости. Рассчетно, кинетическая энергия = 1/2 массы тела х квадрат скорости. Если столкновение неизбежно, лучше иметь малую скорость. Рассмотрим, в качестве примера, два столкновения с землей после низкого разворота, одно на скорости 15 км/ч и другое - 45 км/ч. В обоих случаях субъектом эксперимента является чучело парашютиста весом 80 кг. 1/2 х 80 х 152 = 9000 &quot;болевых очков&quot; - последствия, к примеру, в виде ссадин и растяжения связок. 1/2 х 80 х 452 = 81000 очков - в девять раз больнее. Именно квадрат скорости в сочетании с современными загруженными куполами вызывает такое значительное количество переломов костей, позвоночников и проч.<br />Еще один момент, связанный с распространением быстрых куполов - управление ими требует такой значительной концентрации внимания, что его не остается на другие, не менее важные факторы. Если все внимание уходит только на то, чтобы рассчитать и выполнить приземление, у Вас его не остается на то, чтобы следить за остальными людьми в воздухе. А внимания на скученной площадке приземления, с разноскоростными куполами требуется совсем немало. Если у Вас есть время только на то, чтобы управлять собственным парашютом, Вы не сможете безопасно приземляться рядом с другими.<br />Единственно возможным способом совершения красивых приземлений является медленное, постепенное совершенствование техники их выполнения. Нужно быть всегда готовым пожертвовать красивым заходом ради захода безопасного. Нужно также помнить о том, что высокие летные качества являются следствием не только соответствующего снаряжения, но и техники пилотирования. Вместо того, чтобы пересаживаться на более скоростной купол для получения максимального &quot;кайфа&quot; от полета, скайдайверы должны стремиться получать наилучшие результаты от своих существующих куполов. Только максимально освоив все аспекты пилотирования на знакомом куполе, можно двигаться дальше.<br />Первый шаг в освоении техники приземления - traffic management, контроль за воздушной обстановкой, без которого невозможен безопасный заход и приземление. Нужно научиться распознавать полетные характеристики различных куполов для того, чтобы на основе этих знаний сохранять безопасное расстояние между парашютистами не только по горизонтали, но и по вертикали. Иными словами, надо вырабатывать и умение &quot;зависать&quot; (медленные развороты на придавленных клевантах) для того, чтобы пропустить вперед более быстрые купола, и умение быстро терять высоту с помощью разворотов для того, чтобы обогнать купола более медленные. Мало-помалу, даже при прыжках с большим количеством людей на борту Вы научитесь обходиться без конкуренции за место приземления.<br />Следующий шаг - контроль за площадкой приземления. Под этим я имею ввиду, что еще на значительной высоте Вы должны распознать всех возможных участников воздушного движения, определить направление разворотов и захода на посадку, учесть имеющиеся препятствия и просчитать альтернативные варианты действий. Лично мне нравиться подходить в район площадки приземления по длинной прямой, после которой следует разворот на 90 градусов для посадки - это позволяет ее хорошо рассмотреть. Если позволяет местность и требует обстановка, я могу легко отказаться от приземления на основной площадке и уйти на запасную. Никогда не выполняйте S-образные повороты и спирали, если в воздухе есть кто-то, кроме Вас. В таких ситуациях самым предсказуемым и безопасным маршрутом захода на посадку является авиационная &quot;коробочка&quot; - подход по ветру параллельно курсу посадки, &quot;третий&quot; разворот на 90 градусов перпендикулярно курсу посадки и &quot;четвертый&quot; разворот на посадочную прямую.<br />Начинать обучение скоростному приземлению следует с захода по прямой с разгоном двумя передними свободными концами, которые надо подтягивать на 10-12 см. Такой заход будет похож на стандартный, за исключением того, что передние свободные концы необходимо плавно начинать отпускать на высоте на несколько футов (1 фут = 0.309 м) выше той, на которой Вы обычно начинаете выполнять &quot;подушку&quot;. Сама &quot;подушка&quot; выполняется плавно и не спеша. Если Вам приходится бежать после приземления в безветренную погоду, Вы выполнили &quot;подушку&quot; слишком низко, либо клеванты установлены слишком низко на стропах управления. Этот момент надо устранить до того, как Вы начнете отрабатывать посадку с разгоном на передних свободных концах. Главное , прежде чем выполнять любые маневры с передними свободными концами, убедитесь в том, что Вы надежно удерживаете клеванты и что они надежно закреплены на стропах управления!<br />Когда Вы приступите к отработке этой техники, попросите опытного пилота-скайдайвера посмотреть несколько Ваших посадок, еще лучше - снять их на камеру и разобрать с Вами. Опытным глазом со стороны легче увидеть, не слишком ли агрессивно Вы работаете с передними свободными концами, не нужно ли передвинуть клеванты, симметрично ли Вы вводите клеванты при выполнении &quot;подушки&quot; и проч.<br />Когда Вы добьетесь того, что все Ваши приземления выполняются без перелетов и недолетов, и Вам не приходится срочно менять план посадки из-за ранее не замеченных куполов, можете приступить к выполнению захода с небольшим разворотом с помощью передних свободных концов. Будьте честным перед собой: если Вам приходится оправдывать неудачный заход &quot;уважительными&quot; причинами вроде &quot;ветер переменился&quot;, &quot;студент откуда ни возьмись&quot; и т.п., это означает, что Вы не овладели до конца двумя первыми этапами: контролем за воздушной обстановкой и контролем за площадкой приземления. Оправдания означают нежелание взять на себя ответственность за недостаточный опыт или ошибку в расчете. Такому настрою нет места в мире скоростных куполов. Высокая скорость пилотирования современных куполов является источником большой потенциальной опасности для участников прыжков, и возлагает на пилотов большую ответственность. Взялся за гуж:<br />Дальше переходите к неглубоким поворотам на передних свободных концах на 30-45 градусов на посадочную прямую, с переходом к разгону двумя концами до момента начала &quot;подушки&quot;. Если для выхода из поворота или разгона Вам приходится резко вводить клеванты - Вы начали маневр слишком низко. Хорошее приземление выполняется с постепенным вводом и выводом передних свободных концов, за которым следует плавная, медленная &quot;подушка&quot;. Дерганье клевант однозначно указывает на плохую технику. Для хорошего приземления купол разгоняется медленно и переходит к &quot;подушке&quot; почти сам по себе по мере того, как пилот отпускает передние свободные концы и постепенно вводит клеванты для поддержания горизонтального полета по мере замедления купола. Со временем, Вы сможете увеличить угол разворота на посадочную прямую до 90 градусов и отпускать передний свободный конец непосредственно перед точкой начала &quot;подушки&quot;.<br />Повороты на больше чем 90 градусов несут неприемлемую степень риска для других скайдайверов. Наблюдение за воздушной обстановкой становится очень затруднительным, если Вы отклоняетесь от общепринятой схемы захода. Не менее важно, что и для других участников движения становится очень затруднительным наблюдать за Вами! Проход по ветру над площадкой и разворот на 180 градусов не только резко меняют вертикальную и горизонтальную составляющие скорости, но и нарушают схему, к которой привыкли другие. Кроме того, разворот больше чем на 90 градусов не добавляет значительной дополнительной скорости, но зато существенно увеличивает вероятность ошибки, и не только со стороны исполнителя &quot;хук-тёрна&quot;. Среди других парашютистов в воздухе могут быть люди, не обладающие достаточным опытом для того, чтобы компенсировать попадание в спутную струю. Кто-то может испугаться и начать маневр уклонения от недисциплинированного пилота. Те же правила безопасности распространяются и на людей, находящихся на земле. Среди случайных зрителей могут быть, к примеру, люди с физическими недостатками, или просто люди, не понимающие, насколько быстро летают парашюты. Да и немногим скайдайверам после приземления нравится слышать свист микролайновых строп за спиной и гадать, не станут ли они очередной жертвой.<br />Скорость - наш друг, и полет под куполом без разгона передними свободными концами можно сравнить с ездой на машине не выше 2-й скорости. Но нужно всегда помнить, что почти все силы физики, от которых зависит наш полет, пропорциональны квадрату скорости. Накапливаемая в полете энергия означает, что быстрые купола не склонны прощать ошибки так, как это могут делать купола более медленные. Кроме того, на высокой скорости на расчет и принятие решения остается гораздо меньше времени. Пилотирование быстрых куполов - удел тех, кто может думать далеко вперед и действовать решительно в условиях цейтнота времени. Это очень важно, поскольку люди калечатся как из-за намеренно низких разворотов, так и из-за ошибок в управлении куполом. Пилотам, которые на непредвиденную ситуацию склонны реагировать чересчур медленно или чересчур быстро, нужны более спокойные купола.</p> <p>Источник:&#160; <a href="http://www.parashutist.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.parashutist.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Vyacheslav) Wed, 31 Jul 2013 18:47:41 +0400 http://skydiving.mybb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27